（1）物流中心規劃的主體
物流中心是物流網(wǎng)絡(luò )中的節點(diǎn)，更多地體現為道路運輸系統的基礎結構，也是不同運輸方式的選擇決策的抉擇點(diǎn)和協(xié)作、協(xié)調的結合部。在形成以中心城市為核心的經(jīng)濟圈或區域經(jīng)濟圈的體系中，物流中心有舉足輕重的地位和作用；在物流中心的規劃、籌建、運營(yíng)方面直接影響到的不僅是道路運輸基礎設施運用效率，很多情況下，還與城市規劃、經(jīng)濟圈的經(jīng)濟運行有極密切的關(guān)系；從區域經(jīng)濟圈形成與運行的角度分析，完整意義上的物流中心已是多學(xué)科研究的交叉區和結合部。所以，中國大范圍的物流設施規劃是由政府主管部門(mén)指導、組織制定的。
物流網(wǎng)絡(luò )、物流中心及物流基礎設施的規劃與籌資、融資、建設與運行密切相關(guān)。投資主體將向多元化方向發(fā)展，民營(yíng)企業(yè)也將成為投資主體之一，此外，還涉及外國資本投人物流基礎建設的運作方式如bot。投資與運營(yíng)體制反過(guò)來(lái)也會(huì )影響物流設施規劃。
還應注意到，不同部門(mén)之間在物流中心規劃、建設、運營(yíng)及管理等過(guò)程中的觀(guān)念、認識不協(xié)調也會(huì )產(chǎn)生許多問(wèn)題，如物流中心選址建設取得土地使用權難度很大、土地費用很高；物流中心的信息化、機械化、自動(dòng)化有很多困難；各行業(yè)的企業(yè)在物流據點(diǎn)選址上無(wú)秩序，在住宅區有大量大型貨車(chē)通過(guò)；物流中心周邊交通阻塞、交通事故增加、環(huán)境惡化等等問(wèn)題。不僅在發(fā)達國家中成為嚴重的社會(huì )問(wèn)題，在發(fā)展中國家中也直接影響到可持續發(fā)展戰略的實(shí)現。
（2）物流中心規劃涉及的因素
多層次、多類(lèi)型理解物流中心的涵義，并以此指導物流中心的設立是合乎中國國情的。而一下子將物流中心概念的層次拔得很高，就會(huì )使許多在社會(huì )物流系統化中地位很重要，但由于種種原因、尚存在一些缺陷的物流據點(diǎn)，遺憾地被排斥于物流中心、區域物流系統之外，這樣做會(huì )使人感到“物流中心”可望而不可及，影響人們進(jìn)行開(kāi)發(fā)研究區域或社會(huì )物流網(wǎng)絡(luò )體系的積極性及區域物流網(wǎng)絡(luò )的形成進(jìn)程，這樣會(huì )直接影響到物流服務(wù)水準的提高和社會(huì )物流總成本的降低。進(jìn)行物流系統規劃需要考慮以下主要因素：
①區域經(jīng)濟發(fā)展背景資料。社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展規劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農業(yè)、商業(yè)、住宅布局規劃；
②交通運輸網(wǎng)及物流設施現狀。交通運輸干線(xiàn)、多式聯(lián)運小轉站、貨運站、港口、機場(chǎng)布局現狀；
③城市規劃。城市人口增長(cháng)率，產(chǎn)業(yè)結構與布局。一些城市的物流中心選擇不合適，往往會(huì )在主干線(xiàn)通道上造成交通阻塞、運距過(guò)長(cháng)造成能源浪費、車(chē)輛空載率增高、調度困難等問(wèn)題；
④環(huán)境保護與社會(huì )可持續發(fā)展。據東京大學(xué)的越正毅教授對交通阻塞的間接經(jīng)濟損失的推斷，僅東京圈由于交通阻塞的經(jīng)濟損失一年就達一兆日元。
不同類(lèi)型的物流設施，其規劃與籌建主體不同，從某種程度上也影響到物流中心的運行。