作者發(fā)現，在一線(xiàn)城市，由于中心城區缺乏物流用地規劃，很多快遞網(wǎng)點(diǎn)無(wú)奈將庫房搬至數十公里之外，有的小哥每天騎三輪車(chē)甚至來(lái)回跑近百公里，不僅降低了配送時(shí)效，更大大加劇了交通安全風(fēng)險。
意識到問(wèn)題的緊迫性，全國政協(xié)委員、國家郵政局普遍服務(wù)司司長(cháng)馬旭林表示，我國已經(jīng)建成世界上規模最大的郵政快遞網(wǎng)絡(luò )，但快件末端投遞仍存在一些急需解決的問(wèn)題。
馬旭林建議，城市規劃中應同步規劃設置快遞末端服務(wù)設施及建設場(chǎng)地;在實(shí)施老舊小區改造時(shí)，也應當對小區內快遞末端服務(wù)設施的建設和改造給予場(chǎng)地等支持，與改造項目有效對接，同步推進(jìn)建設。
對于快遞網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，當然是想操作場(chǎng)地距離派送服務(wù)的地區越近越好，但是實(shí)際上找到適合的地點(diǎn)并不容易。有的網(wǎng)點(diǎn)在立交橋下，有的網(wǎng)點(diǎn)在城中村中，盡管這些地方條件簡(jiǎn)陋，但同樣需要繳納高昂的房租，為網(wǎng)點(diǎn)的穩定發(fā)展埋下了隱患。
在北京上海，這樣的情況比比皆是，并且是行業(yè)的共性問(wèn)題。越來(lái)越昂貴的用地成本，愈加嚴格的政策管制，讓網(wǎng)點(diǎn)僅靠一己之力難以解決庫房問(wèn)題。場(chǎng)地面積受限，快件雜亂無(wú)章地分揀，不僅容易產(chǎn)生擾民現象，也容易導致丟件，產(chǎn)生糾紛，影響服務(wù)質(zhì)量提升。
作者了解到，近幾年來(lái)，隨著(zhù)業(yè)務(wù)量迅猛增長(cháng)，快遞總部轉運中心用地建設基本解決，但在一線(xiàn)城市同樣存在一地難求的情況，不少快遞選擇外遷至城市周邊，比如北京的通達系快遞紛紛將轉運中心外移至周邊廊坊等區縣，雖然短暫解決了操作難題，但遇到特殊情況依舊無(wú)法保障北京的派件時(shí)效。
隨著(zhù)各地城區空間不斷拉大，城市人車(chē)數量倍增，城市物流配送體系規劃未能同步協(xié)調，導致末端網(wǎng)點(diǎn)建設問(wèn)題突出，這些問(wèn)題并不是暫時(shí)的，而是長(cháng)期存在多年沒(méi)有解決。
為解決這些問(wèn)題，快遞行業(yè)頂層設計也進(jìn)行了引導?！犊爝f暫行條例》第十條規定，縣級以上地方人民政府應當將快遞業(yè)發(fā)展納入本級國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展規劃，在城鄉規劃和土地利用總體規劃中統籌考慮快件大型集散、分揀等基礎設施用地的需要。
《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》明確了智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場(chǎng)所的公共屬性，為專(zhuān)業(yè)化、公共化、平臺化、集約化的快遞末端網(wǎng)點(diǎn)提供用地保障等配套政策;規定快遞物流相關(guān)倉儲、分撥、配送等設施用地須符合土地利用總體規劃并納入城鄉規劃，將智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場(chǎng)所納入公共服務(wù)設施相關(guān)規劃。
但在現實(shí)操作層面，面對散落在城市中的眾多快遞網(wǎng)點(diǎn)，想將其全部納入城鄉規劃和土地利用總體規劃的難度不小。業(yè)內人士表示，相比轉運中心的大規模用地，網(wǎng)點(diǎn)規劃實(shí)施起來(lái)相對困難很多，還需要相當長(cháng)的一段時(shí)間才行。
相比總部園區的光鮮亮麗，大部分末端網(wǎng)點(diǎn)的環(huán)境有點(diǎn)不堪入目。當然，快遞總部也在探索幫助解決網(wǎng)點(diǎn)庫房問(wèn)題，比如操作前置、網(wǎng)格倉等等，短暫緩解了部分網(wǎng)點(diǎn)的操作難題，但并沒(méi)有從根本上解決。對于大部分網(wǎng)點(diǎn)來(lái)講，提高場(chǎng)地利用效率，減少浪費面積，成為必須的選項。
不僅居民區，寫(xiě)字樓同樣缺乏快遞操作的空間。作者呼吁，既然納入城市總體規劃尚需時(shí)日，那轄區的街道多想想辦法，將社區閑置空間利用起來(lái)，給市民離不開(kāi)的快遞網(wǎng)點(diǎn)一個(gè)安身之所。
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