自2015年國家積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”以來(lái)，國際物流行業(yè)陸續涌現出一批創(chuàng )新型互聯(lián)網(wǎng)平臺，以新的技術(shù)或者模式對行業(yè)中的業(yè)務(wù)流程和資源對接方式進(jìn)行變革。從服務(wù)對象上，可以分為面向出口企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)貨代平臺、面向貨運代理企業(yè)和車(chē)、關(guān)、倉儲等關(guān)聯(lián)服務(wù)商的saas類(lèi)平臺，以及面對國際物流供需雙方的撮合類(lèi)平臺。經(jīng)過(guò)五年的產(chǎn)品線(xiàn)調整和行業(yè)洗牌，這三類(lèi)平臺逐漸走上了業(yè)務(wù)升級的岔路口。
供需撮合類(lèi)平臺——提供信息和交易價(jià)值
資源對接是互聯(lián)網(wǎng)最初的價(jià)值所在，也是在其他各行業(yè)較為廣泛推行的模式。國際物流行業(yè)的撮合平臺也是基于同樣的出發(fā)點(diǎn)。國際物流行業(yè)的航線(xiàn)資源比較分散，各口岸的地域性又比較強，導致了幾乎沒(méi)有服務(wù)商能掌握全口岸全航線(xiàn)的優(yōu)勢資源。有出貨需求的出口企業(yè)往往需要在多家服務(wù)商之間做出比對選擇，反過(guò)來(lái)對于服務(wù)商也是同樣。將雙方的供需信息在一個(gè)平臺上展示出來(lái)，提升匹配速度，提供更多選擇，似乎是一個(gè)不錯的創(chuàng )新點(diǎn)，這也是撮合類(lèi)平臺實(shí)際的做法。
然而，由于國際貨運流程的特殊性，繁瑣的環(huán)節、復雜的單證以及實(shí)際履約過(guò)程中的諸如甩柜、滯期、海關(guān)查驗、目的港限制等種種不確定因素，供需雙方一般選擇跳出平臺進(jìn)行對接。如此以來(lái)，撮合平臺開(kāi)始陷入被邊緣化的尷尬境地，一方面平臺無(wú)法獲得供需雙方的數據反饋和用戶(hù)積淀，另一方面，平臺本身不提供服務(wù)，雙方的實(shí)際服務(wù)過(guò)程平臺也無(wú)法獲知，對供需雙方來(lái)說(shuō)，實(shí)際的服務(wù)質(zhì)量仍然無(wú)法保障。對于這兩個(gè)問(wèn)題，有的撮合平臺選擇提供交易服務(wù)，以期從交易流程上切入業(yè)務(wù)流程。還有的平臺自己篩選出優(yōu)質(zhì)供應商，或者自營(yíng)一部分訂艙業(yè)務(wù)，但這些本質(zhì)上還是撮合業(yè)務(wù)的一部分延展。
saas類(lèi)平臺——提供智能業(yè)務(wù)管理和云協(xié)同能力
saas平臺的服務(wù)定位要更為明確一點(diǎn)，盈利模式也較為直接。主要面向傳統的貨運代理企業(yè)和倉、關(guān)、車(chē)等關(guān)聯(lián)服務(wù)商，核心是用技術(shù)和數據能力提高企業(yè)運營(yíng)效率、降低成本，同時(shí)提高服務(wù)過(guò)程中的可視化水平。代表產(chǎn)品有智能單證識別技術(shù)、車(chē)輛定位系統等。這類(lèi)平臺中較為常見(jiàn)的是貨代業(yè)務(wù)管理系統，涵蓋業(yè)務(wù)操作、客戶(hù)管理系統、企業(yè)資源管理系統等功能。由于其工具性質(zhì)比較強，更多是提供能力，不提供服務(wù)，有較大可能被一些傳統的大型貨代企業(yè)并購，作為這些企業(yè)數字化能力的補充。
互聯(lián)網(wǎng)貨代平臺——傳統貨代模式的互聯(lián)網(wǎng)化
這一類(lèi)平臺整體是圍繞著(zhù)國際物流的業(yè)務(wù)流程建立的，和業(yè)務(wù)關(guān)系比較密切。不同于傳統的貨代業(yè)務(wù)模式，這類(lèi)平臺可以實(shí)現線(xiàn)上詢(xún)價(jià)、訂艙、資料提交、物流跟蹤等，業(yè)務(wù)流程并無(wú)明顯變化，只是一定程度上提升了貨主的服務(wù)體驗。這類(lèi)平臺和傳統貨代公司一樣擁有自己的單證和操作團隊，在服務(wù)質(zhì)量上相對容易控制?；ヂ?lián)網(wǎng)貨代平臺一般有兩種來(lái)源。一種是傳統貨代企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化，由于國際物流流程中的不規范和不確定性，其與傳統業(yè)務(wù)模式的磨合需要一定時(shí)間;另一種是船公司為提高其服務(wù)能力、削減貨代這種中間服務(wù)商作用而設立的服務(wù)部門(mén)。如馬士基旗下的訂艙網(wǎng)站。
這種平臺的履約過(guò)程有船公司加持，服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格上都有一定的優(yōu)勢，但是由于和其所屬船公司利益綁定的緣故，泛用性大打折扣。正如訂機票不可能只認準某一個(gè)航空公司那樣，一個(gè)船公司的航線(xiàn)也無(wú)法滿(mǎn)足進(jìn)出口公司的多樣化需求。此類(lèi)平臺只能作為船公司的業(yè)務(wù)補充，無(wú)法成為行業(yè)廣泛適用的平臺。
綜合三類(lèi)平臺的發(fā)展可以看出，各類(lèi)平臺都在進(jìn)行業(yè)務(wù)方向的延展，并逐漸開(kāi)始出現交叉，但這些延展都朝著(zhù)一個(gè)明確的方向，希望直接或間接介入業(yè)務(wù)流程。雖然行業(yè)中價(jià)格競爭仍然很激烈，但對貨主來(lái)說(shuō)，相對價(jià)格來(lái)說(shuō)，仍然是需求為先，服務(wù)仍然是國際貨運流程中的核心價(jià)值點(diǎn)和競爭力。對互聯(lián)網(wǎng)貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有持續地進(jìn)行服務(wù)驗證，才能不斷地對傳統業(yè)務(wù)模式進(jìn)行實(shí)用且合理的數字化改造。
未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)+國際物流的新機會(huì )在哪里?
無(wú)論如何，這三類(lèi)平臺對傳統國際貨運代理行業(yè)的沖擊都是巨大的。未來(lái)隨著(zhù)這幾類(lèi)的平臺的交叉融合，這個(gè)行業(yè)的上層玩家將是兼具自營(yíng)履約能力和數字化業(yè)務(wù)應用能力的大型貨代企業(yè)，中層可能是類(lèi)似硅谷科技貨代flexport那樣的強互聯(lián)網(wǎng)基因貨代平臺，而一些航線(xiàn)資源和履約能力都不夠完備的中小企業(yè)將會(huì )在頻繁的行業(yè)迭代中被沉淀到下層。這是行業(yè)資源整合和供應鏈升級的必然結果，本質(zhì)是因為行業(yè)的能力和資源是封閉的，各方的利益傾軋必然導致零和博弈。
不過(guò)，另一個(gè)破局者已經(jīng)悄然出現。不同于上述三種平臺的能力、服務(wù)二選一模式，貨代創(chuàng )業(yè)賦能平臺qshipping探索出了將能力和服務(wù)結合起來(lái)的新出路。qshipping選擇將自營(yíng)的履約服務(wù)能力封裝為標準化模塊，開(kāi)放給用戶(hù)使用。用戶(hù)可隨時(shí)接入qshipping履約調度臺自動(dòng)履約。平臺不是單純的工具或軟件角色，而是可以穩定輸出服務(wù)能力的開(kāi)放資源中心。用自營(yíng)保障服務(wù)質(zhì)量，用可批量復制的用戶(hù)生態(tài)迅速擴大業(yè)務(wù)量，擴充優(yōu)勢資源，或許是未來(lái)國際貨運代理行業(yè)的另一種打開(kāi)方式。
由于國際物流行業(yè)的服務(wù)流程充滿(mǎn)著(zhù)不規范性和復雜性，相對于其他行業(yè)，其用戶(hù)心智改造似乎花了更多的時(shí)間，行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”探索也相對曲折。但從另一個(gè)角度看，其過(guò)程愈是曲折，在變局已定時(shí)就越難以撼動(dòng)。身處其中的國際貨代企業(yè)和從業(yè)人員必須迅速對行業(yè)中的機會(huì )和風(fēng)向做出快速反應，未來(lái)才能在激烈競爭中的行業(yè)變局中擁有一席之地。