快遞進(jìn)村的難點(diǎn)是什么？
時(shí)間：2024-01-08
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近年來(lái)，隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及以及農民生活水平的不斷提升，越來(lái)越多的服務(wù)和商品通過(guò)電商進(jìn)入了農村，農民也開(kāi)始習慣在網(wǎng)上購物的方式，農村的消費潛力得到一定釋放，農村消費市場(chǎng)隨著(zhù)農民購買(mǎi)力的增加而不斷擴大;與此同時(shí)，越來(lái)越多的農產(chǎn)品也開(kāi)始在網(wǎng)上銷(xiāo)售，2019年年底，全國農村網(wǎng)商達到1384萬(wàn)家。農村市場(chǎng)潛力巨大，既是快遞發(fā)展的下一個(gè)藍海，也是快遞服務(wù)鄉村振興戰略的擔當。然而，農村地區的快遞業(yè)務(wù)仍然處于相對落后的局面?！翱爝f進(jìn)村”在快速發(fā)展的同時(shí)卻有著(zhù)難點(diǎn)和痛點(diǎn)。
一、快遞派送難度大 快遞服務(wù)進(jìn)村難
首先，農村單次派送時(shí)間長(cháng)、效率低。與人口高度集中的城市相比，我國農村地區地域遼闊，人口稀少，農村區域的居民居住都比較分散，不同農村、鄉鎮之間的路程較遠。這導致派件員在派件時(shí)往往會(huì )為了幾個(gè)件，跑相距很遠的不同鄉鎮，拉低了整個(gè)鄉鎮配送的效率。其次，農村交通相對不便，鄉村道路建設落后，快遞派送行路困難?！翱爝f進(jìn)村”對于我國農村的基礎設施建設也提出了更高的要求。從經(jīng)濟角度來(lái)說(shuō)，要致富先修路。盡管近兩年來(lái)，我國農村公路的建設有了很大的進(jìn)步，中東部地區逐步實(shí)現了“村村通公路”，但是在西部地區以及偏遠山區，“村村通公路”仍然任重而道遠，這也在一定程度上制約了“快遞進(jìn)村”的步伐。發(fā)達便利的交通環(huán)境能夠帶來(lái)資源的快速整合，為“快遞進(jìn)村”的深入推進(jìn)帶來(lái)極大的便利。最后，由于部分農村地區比較依靠末端門(mén)店和驛站去完成派送的“最后一公里”，服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題往往會(huì )引起不少客戶(hù)投訴與罰款。一方面，由于農村地區信息閉塞，基礎通信設施建設落后，“電話(huà)打不通”的情況時(shí)有發(fā)生;另一方面，農村地區派送難度大、效率低也會(huì )引起時(shí)效問(wèn)題。加上農村地區的驛站門(mén)店更可能存在管理不善的問(wèn)題，遺失破損等問(wèn)題相對而言更容易發(fā)生，這又會(huì )引致一系列的投訴，給業(yè)務(wù)員和網(wǎng)點(diǎn)帶來(lái)罰款。
二、農村快遞難盈利 末端網(wǎng)點(diǎn)生存難
從派件端看，農村網(wǎng)點(diǎn)作為快遞派送環(huán)節的最末端，派費經(jīng)過(guò)層層截留，實(shí)際到手的派費收入普遍偏低。農村網(wǎng)點(diǎn)在降派費的背景下，一個(gè)包裹所能獲取的派件利潤非常微薄。從收件端看，由于農村地區電商業(yè)務(wù)發(fā)展相對落后，這就導致農村地區的快遞發(fā)貨需求較低。農村快遞的發(fā)件量少，使得收件端的收入也十分微薄。同時(shí)，由于收件量較少，會(huì )帶來(lái)車(chē)輛返程裝載率偏低的問(wèn)題，從而導致運輸成本居高不下。當然，就派件業(yè)務(wù)量而言，部分農村地區居民在養成網(wǎng)購習慣前，網(wǎng)點(diǎn)本身就沒(méi)有太大派件量，業(yè)務(wù)量規模較小，難以發(fā)揮規模效應，快遞網(wǎng)點(diǎn)日常經(jīng)營(yíng)的成本控制難度較大。在派費下降、收件收入微薄的雙重擠壓下，農村基層網(wǎng)點(diǎn)很難實(shí)現盈利，生存環(huán)境堪憂(yōu)。而農村快遞末端網(wǎng)絡(luò )的穩定與否，正是“快遞進(jìn)村”健康發(fā)展的重要基石。
三、農村地區吸引力小 快遞網(wǎng)絡(luò )建設緩慢
受限于城鄉地區之間的基礎設施建設的巨大差距，農村快遞市場(chǎng)對于優(yōu)秀的物流企業(yè)和人才沒(méi)有太大的吸引力，快遞專(zhuān)業(yè)人才流失嚴重，部分農村快遞服務(wù)人員的能力偏弱，缺乏真正了解農村快遞發(fā)展現狀、又愿意投身于農村快遞事業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才。而許多網(wǎng)點(diǎn)老板本身就不看好農村快遞市場(chǎng)，不愿進(jìn)入農村鄉鎮市場(chǎng)進(jìn)行快遞網(wǎng)點(diǎn)或門(mén)店驛站的布局與投資，這使得農村與鄉鎮的快遞網(wǎng)絡(luò )建設愈加緩慢。所以，鄉鎮與農村的現狀對人才、資金、企業(yè)沒(méi)有吸引力，導致農村與鄉鎮的快遞網(wǎng)絡(luò )建設速度慢，必須依靠國家政策扶持來(lái)渡過(guò)初期的艱難時(shí)刻。
從“快遞下鄉”到“快遞進(jìn)村”，六年以來(lái)，國家的推動(dòng)在不斷深入。要想實(shí)現“快遞進(jìn)村”的可持續發(fā)展，需要政府在基礎設施建設、農村快遞扶持政策等方面給予更多的支持，幫助農村基層網(wǎng)點(diǎn)應對運營(yíng)上的難題。
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一、快遞派送難度大 快遞服務(wù)進(jìn)村難
首先，農村單次派送時(shí)間長(cháng)、效率低。與人口高度集中的城市相比，我國農村地區地域遼闊，人口稀少，農村區域的居民居住都比較分散，不同農村、鄉鎮之間的路程較遠。這導致派件員在派件時(shí)往往會(huì )為了幾個(gè)件，跑相距很遠的不同鄉鎮，拉低了整個(gè)鄉鎮配送的效率。其次，農村交通相對不便，鄉村道路建設落后，快遞派送行路困難?！翱爝f進(jìn)村”對于我國農村的基礎設施建設也提出了更高的要求。從經(jīng)濟角度來(lái)說(shuō)，要致富先修路。盡管近兩年來(lái)，我國農村公路的建設有了很大的進(jìn)步，中東部地區逐步實(shí)現了“村村通公路”，但是在西部地區以及偏遠山區，“村村通公路”仍然任重而道遠，這也在一定程度上制約了“快遞進(jìn)村”的步伐。發(fā)達便利的交通環(huán)境能夠帶來(lái)資源的快速整合，為“快遞進(jìn)村”的深入推進(jìn)帶來(lái)極大的便利。最后，由于部分農村地區比較依靠末端門(mén)店和驛站去完成派送的“最后一公里”，服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題往往會(huì )引起不少客戶(hù)投訴與罰款。一方面，由于農村地區信息閉塞，基礎通信設施建設落后，“電話(huà)打不通”的情況時(shí)有發(fā)生;另一方面，農村地區派送難度大、效率低也會(huì )引起時(shí)效問(wèn)題。加上農村地區的驛站門(mén)店更可能存在管理不善的問(wèn)題，遺失破損等問(wèn)題相對而言更容易發(fā)生，這又會(huì )引致一系列的投訴，給業(yè)務(wù)員和網(wǎng)點(diǎn)帶來(lái)罰款。
二、農村快遞難盈利 末端網(wǎng)點(diǎn)生存難
從派件端看，農村網(wǎng)點(diǎn)作為快遞派送環(huán)節的最末端，派費經(jīng)過(guò)層層截留，實(shí)際到手的派費收入普遍偏低。農村網(wǎng)點(diǎn)在降派費的背景下，一個(gè)包裹所能獲取的派件利潤非常微薄。從收件端看，由于農村地區電商業(yè)務(wù)發(fā)展相對落后，這就導致農村地區的快遞發(fā)貨需求較低。農村快遞的發(fā)件量少，使得收件端的收入也十分微薄。同時(shí)，由于收件量較少，會(huì )帶來(lái)車(chē)輛返程裝載率偏低的問(wèn)題，從而導致運輸成本居高不下。當然，就派件業(yè)務(wù)量而言，部分農村地區居民在養成網(wǎng)購習慣前，網(wǎng)點(diǎn)本身就沒(méi)有太大派件量，業(yè)務(wù)量規模較小，難以發(fā)揮規模效應，快遞網(wǎng)點(diǎn)日常經(jīng)營(yíng)的成本控制難度較大。在派費下降、收件收入微薄的雙重擠壓下，農村基層網(wǎng)點(diǎn)很難實(shí)現盈利，生存環(huán)境堪憂(yōu)。而農村快遞末端網(wǎng)絡(luò )的穩定與否，正是“快遞進(jìn)村”健康發(fā)展的重要基石。
三、農村地區吸引力小 快遞網(wǎng)絡(luò )建設緩慢
受限于城鄉地區之間的基礎設施建設的巨大差距，農村快遞市場(chǎng)對于優(yōu)秀的物流企業(yè)和人才沒(méi)有太大的吸引力，快遞專(zhuān)業(yè)人才流失嚴重，部分農村快遞服務(wù)人員的能力偏弱，缺乏真正了解農村快遞發(fā)展現狀、又愿意投身于農村快遞事業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才。而許多網(wǎng)點(diǎn)老板本身就不看好農村快遞市場(chǎng)，不愿進(jìn)入農村鄉鎮市場(chǎng)進(jìn)行快遞網(wǎng)點(diǎn)或門(mén)店驛站的布局與投資，這使得農村與鄉鎮的快遞網(wǎng)絡(luò )建設愈加緩慢。所以，鄉鎮與農村的現狀對人才、資金、企業(yè)沒(méi)有吸引力，導致農村與鄉鎮的快遞網(wǎng)絡(luò )建設速度慢，必須依靠國家政策扶持來(lái)渡過(guò)初期的艱難時(shí)刻。
從“快遞下鄉”到“快遞進(jìn)村”，六年以來(lái)，國家的推動(dòng)在不斷深入。要想實(shí)現“快遞進(jìn)村”的可持續發(fā)展，需要政府在基礎設施建設、農村快遞扶持政策等方面給予更多的支持，幫助農村基層網(wǎng)點(diǎn)應對運營(yíng)上的難題。
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