1.噸位小、機動(dòng)靈活　
一般來(lái)說(shuō)，遠洋的雜貨船總載重量為10000-14000噸左右，有的雜貨船可達20000噸以上；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下。從表1中可以看出：在過(guò)去的20年間大于10000噸的雜貨船數量無(wú)論在班輪還是租船市場(chǎng)上都發(fā)生了大幅度的下降，而小于10000噸的雜貨船數量卻保持相對平穩?，F全球雜貨船隊中有80%以上的雜貨船是小于10000噸的，這些小于10000噸的雜貨船吃水一般在8.5m以下，對航道的要求低，且操縱性好，可以輕松的通過(guò)狹窄水道、橋梁、船閘。又因其所需的轉彎半徑小，故對港口的水域面積要求低，因此可以方便的進(jìn)出各中小港口?！?br>2.可自帶起貨設備　
因為雜貨船要裝載各種各樣的貨物去條件不同的港口，自給自足是雜貨船的特點(diǎn)，它們都自備吊桿，有的還有重吊。雜貨船自帶起貨設備對碼頭的要求就大大降低，哪怕是光桿碼頭，甚至是普通的由巖石組成的海岸，只要前沿的水深足夠、海況允許，雜貨船就可以靠上去裝卸，所以雜貨船的活動(dòng)范圍就延伸到各個(gè)小型碼頭。因為小型碼頭的造價(jià)低，那么船舶所支付的港口使費就低，進(jìn)而拉低了貨物的運費。而絕大多數的集裝箱船都不帶起貨設備，這主要是因為集裝箱船載貨量大，船用起貨設備無(wú)論是在裝卸效率還是在起重量上都無(wú)法與專(zhuān)業(yè)化的集裝箱裝卸橋相比，這樣一來(lái)集裝箱船在小型碼頭的停留時(shí)間就會(huì )增加，集裝箱運輸的優(yōu)勢就難以發(fā)揮出來(lái)?！?br>3.艙口艙內空間大　
新造的雜貨船，傾向于大艙、寬口，以便于裝載大型貨物。不同噸位的雜貨船其艙口尺寸也不同，如一艘5000噸的雜貨船其艙口尺寸在10.5m左右，而萬(wàn)噸雜貨船的艙口尺寸超過(guò)了14m。同時(shí)，雜貨船的底艙都被設計成大艙，且底艙的甲板強度大，系固配件多，這就為裝運重大件貨提供了方便。再者，裝運重大件貨的雜貨船有相當部分配備了重吊，在件雜貨碼頭上也大都配備了重型門(mén)機或重型浮吊，這些重吊的起重量一般在百?lài)嵰陨?，足以保證重大件貨的正常裝卸?！?br>4.建造營(yíng)運成本低　
雜貨船的建造成本低于集裝箱船。雜貨船被設計成幾個(gè)船艙，而大多數全集裝箱船卻是單一船艙，這樣一來(lái)集裝箱船由于沒(méi)有橫艙壁，其船體的橫向強度要低于同噸位的雜貨船，所以雜貨船可以選用在硬度、鋼度、屈服極限等參數上（具體請參見(jiàn)gjb15.1-92）比集裝箱船要求低的船體材料。此外，雜貨船航行速度慢，因此可以選用低功率，價(jià)格便宜的主機。在船舶導航、通信設備和船員配備等方面，國家標準和國際公約對雜貨船的要求也比集裝箱船要低?！?br>雜貨船的營(yíng)運成本也要低于集裝箱船。雜貨船的裝卸機械（如：門(mén)機、平板車(chē)、輪胎吊等）的價(jià)格相對較低，庫場(chǎng)占地面積較少，所以港口使費較集裝箱船來(lái)得少。相比之下，集裝箱船需要專(zhuān)門(mén)的集裝箱碼頭來(lái)進(jìn)行裝卸，而這些專(zhuān)業(yè)化碼頭的裝卸機械數量多，且大都價(jià)格昂貴，碼頭堆場(chǎng)占地面積大，管理成本高，故在港內的停泊成本高于同噸位的雜貨船。對集裝箱船來(lái)說(shuō)保證班期是商業(yè)信譽(yù)的體現，對其至關(guān)重要，所以集裝箱船的航速都保持在20節以上，而遠洋雜貨船一般為14-18節；近洋雜貨船的船速一般為13-15節；沿海雜貨船的航速一般為11-13節。由流體力學(xué)知識可知：在其他參數不變的情況下，航速與耗油量的立方成正比。也就是說(shuō)，集裝箱船船速的提高帶來(lái)耗油量的大幅增加，其航行成本要遠大于同噸位的雜貨船。因為“總成本=固定成本+航行成本+停泊成本”，所以雜貨船的總成本要低于同噸位的集裝箱船，這使得雜貨船能報出對貨主更有吸引力的運價(jià)。