1月份，工信部出臺了《關(guān)于進(jìn)一步加強輕型貨車(chē)、小微型載客汽車(chē)生產(chǎn)和登記管理工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），并于3月1日起實(shí)施。這個(gè)消息，讓安徽省合肥市的藍牌輕卡司機陳飛徹底“安心”了。
“《通知》發(fā)布之前，我還抱有一絲的僥幸心理?！?月25日，陳飛向《中國物流與采購》雜志記者解釋?zhuān)叭ツ?，中國汽?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )曾向工信部建議，推進(jìn)7.5噸貨車(chē)進(jìn)城，對總質(zhì)量小于7.5噸的貨車(chē)，仍按一類(lèi)貨車(chē)（藍牌輕卡）的標準收取過(guò)路費?！边@讓藍牌輕卡車(chē)主和司機們一度看到了放寬車(chē)貨總重的希望。
陳飛運營(yíng)的4.2米藍牌輕卡顯然不符合《通知》中對藍牌輕卡的要求。出廠(chǎng)時(shí)的自重接近3.5噸，車(chē)輛被改裝加固后的自重達到了3.7噸，遠高于行駛證上2.5噸的車(chē)輛自重。隨著(zhù)《通知》的落實(shí)，超標藍牌輕卡將禁止上路行駛。即便如此，陳飛既不愿意按照新政要求整改成合規車(chē)輛，也沒(méi)有打算購買(mǎi)額定載貨質(zhì)量更大的黃牌貨車(chē)。
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各地對超標藍牌輕卡的管控力度不一
陳飛運營(yíng)的區域主要以安徽省內為主?！艾F在各地對超標藍牌輕卡管控政策落實(shí)和執行力度不一樣，這暫時(shí)留給我們一些生存空間?！标愶w對《中國物流與采購》雜志記者說(shuō)，“藍牌新政雖然波及了我這種運營(yíng)省內固定貨源業(yè)務(wù)的超標藍牌輕卡，但影響不是很大。在管控比較嚴格的區域，就在夜間開(kāi)車(chē)，不接白天的訂單。而且，你的車(chē)輛只要不裝載貨物，交警一般不會(huì )攔?！?br>“《通知》沖擊較大的是跑長(cháng)途的超標藍牌輕卡?！标愶w進(jìn)一步表示，“我周邊的好多藍牌輕卡司機，浙江、江蘇、山東等方向的訂單都不接了，轉而跑云南和西北地區的線(xiàn)路。東部沿海地區，下高速就有交警查車(chē)，而云南和西北地區，兩軸藍牌輕卡只要不超過(guò)18噸，是可以上高速的?！?br>《通知》影響卡車(chē)司機日常運營(yíng)，不可避免地波及到了輕卡的銷(xiāo)量。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，今年1月，輕型貨車(chē)銷(xiāo)量完成16.2萬(wàn)輛，同比下降16.5%，環(huán)比也有著(zhù)8.59%的降幅。
受到新政沖擊的不止于此。江鈴汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司輕卡品牌部經(jīng)理蔡龍日前在接受《中國物流與采購》雜志采訪(fǎng)時(shí)分析，在新政落地實(shí)施之后，對于平板自卸車(chē)、藍牌自卸車(chē)、倉柵式輕卡影響非常大，這些車(chē)型將出現大幅下滑。
以藍牌自卸車(chē)為例，其廣泛地應用在城鄉建設、小型裝修工地等領(lǐng)域。雖然《通知》中沒(méi)有取消藍牌自卸車(chē)的內容，但是對其尺寸和配置有了明確規定，自卸式貨車(chē)后輪應采用單胎結構，車(chē)輛總長(cháng)度應小于等于5000mm，并且貨廂內寬不大于1800mm。
“我幾乎沒(méi)有發(fā)現符合這種規定的藍牌自卸車(chē)?！标愶w說(shuō)，“雖然有一些藍牌自卸車(chē)能夠滿(mǎn)足長(cháng)度小于5米、車(chē)廂內寬度不大于1.8米的要求，但是僅就后輪采用單胎這一規定來(lái)說(shuō)，就能讓絕大部分藍牌自卸車(chē)出局?！闭蛉绱?，蔡龍作出了上述預測性判斷。
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在用藍牌輕卡怎么辦？
自2019年以來(lái)，“大噸小標”藍牌輕卡的治理力度逐步升級，《通知》出臺更是加速了其合規運營(yíng)的進(jìn)程。隨著(zhù)新政的落地和各地強化監管，對于在用超標藍牌輕卡，若要繼續上路運營(yíng)，需要按《通知》要求，對不符合藍牌新政法規的車(chē)型進(jìn)行整改，將不合規車(chē)型的公告參數重新申報為合規車(chē)型的公告參數；要么是提交變更黃牌申請，或者購買(mǎi)新的藍牌輕卡，做到車(chē)型合法合規。
而在陳飛看來(lái)，這種操作的難度較大?！锻ㄖ诽岢?，“對在用‘大噸小標’輕型貨車(chē)產(chǎn)品，生產(chǎn)企業(yè)可以按照《公告》中對應的貨車(chē)產(chǎn)品型號予以整改、變更”，但這并非強制性要求。而且，在用的藍牌輕卡的超標問(wèn)題，可能涉及全車(chē)多個(gè)零部件，如大排量大馬力發(fā)動(dòng)機、大噸位后橋，825規格的輪胎等，這增加了通過(guò)整改變成合規車(chē)型的難度?！熬退隳軌驅?shí)現整改，期間還涉及到一系列問(wèn)題，如產(chǎn)生的費用又該由誰(shuí)承擔？整改是否會(huì )對車(chē)輛性能造成影響？”陳飛補充說(shuō)。
整改之路不走好，將超標藍牌輕卡升級為黃牌輕卡或者購置合規藍牌輕卡，為何也不被看好？
陳飛告訴《中國物流與采購》雜志記者，“合規藍牌輕卡的額定載貨質(zhì)量大約在1.5～2噸，而超標藍牌輕卡普遍能裝3～5噸，你說(shuō)客戶(hù)會(huì )選擇誰(shuí)？”而蔡龍認為，未來(lái)藍牌輕卡裝載力受限，面對進(jìn)城需求、裝載需求等，這一部分用戶(hù)可能會(huì )轉向微卡、純電動(dòng)輕卡、黃牌車(chē)。
蔡龍進(jìn)一步表示，目前的微卡市場(chǎng)，部分大微卡的裝載量完全可以和標載輕卡相媲美，而且價(jià)格更低。因此，未來(lái)標載輕卡的潛在用戶(hù)很可能會(huì )選擇微卡車(chē)型。此外，有重載需求的用戶(hù)可能會(huì )轉而選擇黃牌車(chē)，平板自卸無(wú)法上牌之后，普通的藍牌小自卸和短軸距的黃牌或將會(huì )成為這部分卡友的選擇。
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黃牌貨車(chē)受到諸多限制
不過(guò)，蔡龍強調，就輕卡層面而言，由于運營(yíng)成本以及路權等因素，黃牌輕卡很難實(shí)現對藍牌重載輕卡的替代。因此，《通知》并不會(huì )帶來(lái)黃牌輕卡的銷(xiāo)量大幅增長(cháng)。
一是黃牌車(chē)進(jìn)城受限。受環(huán)保治污、緩解交通擁堵等因素影響，很多省市對于黃牌車(chē)有非常嚴格的禁限行政策，一旦誤闖禁限行區域，將面臨扣分罰款。雖然部分省市針對有進(jìn)城需求的黃牌車(chē)提供通行證的辦理，但對于很多卡友們來(lái)說(shuō)，辦理通行證也是個(gè)麻煩事，而且通行證也有一定的有效時(shí)間，需要定期辦理。
“以合肥為例，二環(huán)線(xiàn)以?xún)?，所有黃牌車(chē)分時(shí)段限行。一環(huán)線(xiàn)以?xún)纫酵砩暇攀c(diǎn)鐘以后，才允許黃牌車(chē)輛進(jìn)入?！标愶w說(shuō)。
二是運營(yíng)成本更高。除了路權的問(wèn)題，黃牌輕卡的運營(yíng)成本顯著(zhù)高于藍牌輕卡。如今，公路貨運行業(yè)不景氣，無(wú)論是個(gè)體從業(yè)者，還是第三方物流公司，運營(yíng)中都需要精打細算。黃牌輕卡在額定載貨質(zhì)量方面明顯優(yōu)于藍牌輕卡，但前者的后期運營(yíng)成本也高于后者。
陳飛告訴《中國物流與采購》雜志，“藍牌輕卡的保險費用為5000多元/年，而黃牌的保險費在8000～1萬(wàn)多元。高速公路費用方面，藍牌輕卡平均在0.45元/公里，而兩橋的黃牌至少要0.7元/公里?！贝送?，部分黃牌車(chē)還需選擇掛靠第三方運輸公司，還需要繳納上千元的掛靠費用。
三是辦理兩證費時(shí)費力。進(jìn)入門(mén)檻低，是很多貨車(chē)司機選擇購入藍牌輕卡的主因。4.5噸及以下藍牌貨車(chē)不需要辦理貨車(chē)營(yíng)運證和貨運從業(yè)資格證，持c1駕照就可以駕駛；黃牌貨車(chē)需要辦理兩證，而且需要b2及以上駕照才可以上路行駛。
《中國物流與采購》雜志了解到，目前，從c1增駕至b2費用各地有所差別，從七八千元至上萬(wàn)元不等。正常增駕要2個(gè)月左右的時(shí)間。此外，獲得從業(yè)資格證還要進(jìn)行培訓，費用在1500～2000元；4.2米黃牌輕卡的營(yíng)運證和從業(yè)資格證每年還要多支出1000多元。
正是基于上述多重原因，陳飛選擇了觀(guān)望，且暫未打算換購黃牌輕卡。
對此，蔡龍則認為，“藍牌輕卡將回歸到相對理性、健康的發(fā)展道路，輕卡是城配運輸之王，承擔城市內部和短途城際高效物流，這部分功能仍然不可或缺，并得到加強?！彼M(jìn)一步補充，從江鈴自身的情況來(lái)看，藍牌輕卡依然會(huì )是近期及未來(lái)的主銷(xiāo)車(chē)型，預計黃牌輕卡短期內行業(yè)容量不會(huì )有較大的增長(cháng)，“我們將持續關(guān)注黃牌輕卡市場(chǎng)的變化，并提出一些應對舉措?！保ū疚目d于《中國物流與采購》雜志2022年第5期）