《通知》明確，重點(diǎn)引領(lǐng)企業(yè)開(kāi)展包括多式聯(lián)運、物流園區、農產(chǎn)品(000061,股吧)物流、制造業(yè)物流與供應鏈管理、資源型產(chǎn)品物流、城鄉物流配送、電子商務(wù)物流、物流標準化、物流信息平臺和應急物流等在內的10個(gè)領(lǐng)域項目建設。
據記者了解，截至5月底，國家發(fā)改委不斷地推出工程包，物流業(yè)就成為7類(lèi)重大工程包之一。
記者也注意到，此次《通知》，是對之前發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2014-2020年)》和《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計劃(2014-2016年)》實(shí)施進(jìn)一步落實(shí)。與此同時(shí)，也將進(jìn)一步釋放深化改革的紅利。
這里值得一提的是，近些年來(lái)，國家對于物流業(yè)格外關(guān)注，也出臺了多部一攬子政策，一些措施細則政策體系也在不斷完善，使得我國物流業(yè)在國家產(chǎn)業(yè)戰略中的地位進(jìn)一步提升。
優(yōu)品金融研究所研究員王文濤在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，此次《通知》最大的亮點(diǎn)在于兩個(gè)方面。是對重大物流工程的服務(wù)對象做了明確闡述，要求這些工程項目要積極助力“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(cháng)江經(jīng)濟帶、自貿區等國家戰略的實(shí)施，相信未來(lái)在地方還會(huì )有更細化的配套政策出臺；二是突出強調要引領(lǐng)社會(huì )資本投向與國家戰略相匹配的物流工程，明確提出要充分調動(dòng)社會(huì )投資經(jīng)濟性，這無(wú)疑順應了當前國家力推ppp建設模式的號召。
可以說(shuō)，此時(shí)，加快實(shí)施現代物流10大領(lǐng)域項目建設，意義重大。
助力國家大戰略
中商產(chǎn)業(yè)研究院高級研究員王健在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，當前，作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)發(fā)展的滯后制約了很多行業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰略性產(chǎn)業(yè)，具有巨大的市場(chǎng)需求和發(fā)展空間。
王健認為，2015年上半年投資增速放緩給多個(gè)行業(yè)帶來(lái)了比較大的壓力，下半年是我國今年投資的釋放期，推出物流重大工程有利于落實(shí)固定資產(chǎn)投資。
記者同時(shí)注意到，此次《通知》中提到的十大物流工程領(lǐng)域，有多個(gè)工程與當前最為熱門(mén)的互聯(lián)網(wǎng)消費有關(guān)，如農產(chǎn)品物流、城鄉配送物流、電子商務(wù)物流分別涉及到生鮮、o2o配送、快遞等多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)消費領(lǐng)域。王健認為，對于消費的升級意義重大。
另外，記者還注意到，此次《通知》也明確指出，當前我國物流業(yè)總體發(fā)展水平偏低，加快推進(jìn)現代物流重大工程建設，是適應經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，引領(lǐng)社會(huì )資本增加對物流業(yè)的投入、推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的重要舉措，對于穩定經(jīng)濟增長(cháng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整、轉變發(fā)展方式和提高國民經(jīng)濟競爭力具有重要意義。
王文濤對于實(shí)施現代物流的重大意義提出了自己的看法。他表示，當前我國經(jīng)濟結構調整和產(chǎn)業(yè)轉型升級的步伐明顯加快，對內以區域協(xié)調發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉移及城鎮化為主要方向，對外政策以?xún)?yōu)勢產(chǎn)能走出去、深入參與國際交流與合作為主旋律。因此，才有了“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(cháng)江經(jīng)濟帶等三大國家戰略。而無(wú)論是“一帶一路”的基礎建設、京津冀一體化的產(chǎn)業(yè)轉移，亦或是長(cháng)江經(jīng)濟帶的黃金水道工程，其背后都聚焦于物流產(chǎn)業(yè)，它們或以物流為運輸支撐，或為物流提供了大通道。
“在當前我國經(jīng)濟面臨下行壓力的背景之下，結合國際經(jīng)濟大環(huán)境，拉動(dòng)國內消費內需無(wú)疑是經(jīng)濟穩增長(cháng)的有力抓手。為了進(jìn)一步拉動(dòng)消費，無(wú)論是大力拓展農村電商，還是繼續推進(jìn)跨境電商，這都需要物流產(chǎn)業(yè)作為基礎支撐，而消費的擴大同時(shí)也對物流業(yè)的現代化和規模提出了更高的要求?！蓖跷臐M(jìn)一步表示，推動(dòng)現代物流發(fā)展既是適應經(jīng)濟全球化趨勢的客觀(guān)要求，也是國民經(jīng)濟快速發(fā)展的必要保證，更是助力國家大戰略的有效保障。
事實(shí)上，記者在采訪(fǎng)中也了解到，當前，國家大力發(fā)展物流業(yè)，不斷地出臺并細化物流業(yè)重大項目建設，除了和它所具有的重要意義緊密相連，同時(shí)也和目前我國物流業(yè)的發(fā)展現狀密不可分。
物流成本依舊過(guò)高
現代化程度偏低
自“十二五”提出大力發(fā)展現代物流業(yè)以來(lái)，不論是中央還是地方政府，對物流產(chǎn)業(yè)均十分重視，因此，物流業(yè)也迎來(lái)了快速發(fā)展時(shí)期。
據國家統計局的數據，2012年全國物流業(yè)增加值為3.5萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)9.1%。2012年，物流業(yè)增加值占gdp的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.3%。
另?yè)_(kāi)報告顯示，2012年我國物流總費用占gdp比為18%，較2004年的18.80%下降了0.8個(gè)百分點(diǎn)，有業(yè)內人士稱(chēng)，我國社會(huì )物流總費用占gdp比例總體上呈緩慢下降趨勢。體現了我國近年來(lái)物流效率逐漸提高，但提高速度緩慢。
采訪(fǎng)中，記者了解到，對于發(fā)達國家來(lái)說(shuō)，物流總費用占gdp比重約為10%。如果與此相比，我國物流成本依舊過(guò)高。
業(yè)內人士表示，物流成本過(guò)高，在微觀(guān)上會(huì )降低了生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的競爭力，而在宏觀(guān)上則影響了國民經(jīng)濟的運行效率。
王文濤表示，當前隨著(zhù)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流已經(jīng)出現了朝著(zhù)標準化、信息化、智能化、集約化方面發(fā)展的良好勢頭，而這些方面，發(fā)達國家做得更好。因此，建立現代物流服務(wù)體系，提高經(jīng)濟整體運行效率和效益將是“十三五”期間物流業(yè)發(fā)展的主要目標。
事實(shí)上，自2015年以來(lái)，我國物流業(yè)在各方面的發(fā)展均已取得明顯成效。據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )統計，2015年上半年，全國社會(huì )物流總額104.7萬(wàn)億元，同比增長(cháng)5.7%；社會(huì )物流總費用與gdp的比率為16.1%，比去年同期下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，物流運行效率顯著(zhù)提升。
王文濤表示，由于物流業(yè)發(fā)展有其自身客觀(guān)規律，因此當前取得的成果更多集中在交運基建方面。當然，與此同時(shí)我們也要看到當前物流業(yè)正朝著(zhù)標準化、信息化、智能化、集約化方面發(fā)展。
“我國物流成本占gdp的比重雖然近年來(lái)有所下降，但是比例依舊在全球處于很高的水平，物流成本過(guò)高飽受詬病，冷鏈物流、特重物流等發(fā)展速度還遠遠趕不上需求，特別是當前國民經(jīng)濟增速趨緩的條件下，發(fā)展現代物流重大工程意義重大?！蓖踅∵M(jìn)一步向記者介紹，另外，由于發(fā)展時(shí)間較短，當前我國物流在發(fā)展中存在的主要問(wèn)題是現代化程度偏低，其次是城市和農村物流業(yè)發(fā)展存在不均衡的現象。王文濤表示。
據記者了解，在我國的中西部等地區，由于其特殊的地理環(huán)境，再加上基礎設施薄弱，也導致了物流業(yè)發(fā)展較為落后。而中西部地區是重要農產(chǎn)品產(chǎn)區，包括很多特色農產(chǎn)品，現在由于受到物流的限制，影響頗大。從“十二五”提出大力發(fā)展物流業(yè)到現在出臺的配套文件，相信實(shí)施現代物流重大工程無(wú)疑對于中西部地區來(lái)說(shuō)，是一個(gè)絕對的利好。
王文濤也表示，對于現代化程度偏低、城市和農村不均衡等這些問(wèn)題，將隨著(zhù)國務(wù)院2014年出臺的《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》逐步落實(shí)而在未來(lái)希望得到有效解決。
智能化物流將成趨勢
記者注意到，此次《通知》明確，到2020年，全社會(huì )物流總費用與國內生產(chǎn)總值的比率在目前16.6%的基礎上再下降1個(gè)百分點(diǎn)，物流業(yè)對國民經(jīng)濟的保障和支撐作用進(jìn)一步增強。物流業(yè)增加值年均增長(cháng)8%左右，物流業(yè)增加值占國內生產(chǎn)總值的比重達到7.5%左右，第三方物流比重由目前的約60%提高到70%左右。
為了完成這個(gè)具體目標，王健認為，互聯(lián)網(wǎng)消費可以說(shuō)是我國消費升級戰略中的重中之重，多個(gè)傳統消費領(lǐng)域在今年均出現了萎縮放緩的勢頭，甚至連“黃金十年“的汽車(chē)市場(chǎng)也出現了負增長(cháng)，互聯(lián)網(wǎng)消費保持快速增長(cháng)就顯得尤為重要了，未來(lái)圍繞互聯(lián)網(wǎng)消費的物流工程很有可能成為投資熱點(diǎn)。
“當然，這也給物流業(yè)的發(fā)展方向指明了道路，不僅僅是需求上圍繞互聯(lián)網(wǎng)消費升級，物流業(yè)本身的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化更是行業(yè)發(fā)展的大趨勢，此前國家發(fā)改委提出，要加快建設跨行業(yè)、跨區域的物流信息平臺，提高物流供需信息對接和使用效率，也要鼓勵大數據、云計算在物流領(lǐng)域的運用，建設智能化的倉儲體系，優(yōu)化物流運輸的流程，提高物流倉儲的智能化水平和運轉效率，降低物流成本?！蓖踅》治?。
綜上業(yè)內人士的分析，可以看出，在未來(lái)發(fā)展中，物流業(yè)轉型的契機將來(lái)自于“互聯(lián)網(wǎng)+”改造。
事實(shí)上，在“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭瞄準了物流業(yè)。例如京東等電商企業(yè)在物流投資上的巨大成功和效應，已經(jīng)展現出了越來(lái)越好的發(fā)展前景，阿里近期入股蘇寧也是主要看中了蘇寧在線(xiàn)下物流的布局和投資，互聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)的滲透讓打通物流配送“最后一公里”的難題已經(jīng)開(kāi)始有了解決之道。
另外，未來(lái)，物流業(yè)發(fā)展方向，記者也發(fā)現，在2014年，國務(wù)院出臺發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》中做了詳細清晰的闡述。
王文濤告訴記者，到2020年，我國將基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現代物流服務(wù)體系，物流業(yè)標準化、信息化、智能化、集約化水平將邁上新臺階。王文濤最后表示。