近年來(lái)，為適用和配合我國對外貿易運輸的發(fā)展需要，我國對某些國家和地區已開(kāi)始采用國際多式聯(lián)運方式。目前，我國己開(kāi)展的國際多式聯(lián)運路線(xiàn)主要包括我國內地經(jīng)海運往返日本內地、美國內地、非洲內地、西歐內地、澳洲內地等聯(lián)運線(xiàn)以及經(jīng)蒙古或前蘇聯(lián)至伊朗和往返西、北歐各國的西伯利亞大陸橋運輸線(xiàn)。其中西伯利亞大陸橋集裝箱運輸業(yè)務(wù)發(fā)展較快，目前每年維持在10000標準箱左右，我國辦理西伯利亞大陸橋運輸主要采用鐵／鐵（transrail）。鐵／海（transea）、鐵／卡（tracons）三種方式，具體運輸路線(xiàn)如圖8理所示。 tutu 除上述已開(kāi)展的運輸路線(xiàn)外，新的聯(lián)運線(xiàn)路正不斷發(fā)展，其中包括舉世矚目的新亞歐大陸橋（eurasia bridge）。 1990年9月12日，隨著(zhù)中國蘭新鐵路與哈薩克斯但土西鐵路接軌，連接亞歐的第二座大陸橋正式貫通。新亞歐大陸橋東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹，途經(jīng)哈薩克斯但、烏茲別克斯但、吉爾吉斯斯但、塔吉克斯但、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭等國，全長(cháng)10900km。該陸橋為亞歐開(kāi)展國際多式聯(lián)運提供了一條便捷的國際信道。遠東至西歐，經(jīng)新亞歐大陸橋比經(jīng)蘇伊士運河的全程海運航線(xiàn)，縮短運距8000km；比通過(guò)巴拿馬運河縮短運距11000km。遠東至中亞、中近東，經(jīng)新亞歐大陸橋比經(jīng)西伯利亞大陸橋，縮短運距2700km～3300km。該陸橋運輸線(xiàn)的開(kāi)通將有助于緩解西伯利亞大陸橋運力緊張的狀況。 新亞歐大陸橋在中國境內經(jīng)過(guò)隴海、蘭新兩大鐵路干線(xiàn)，全長(cháng)4131km。它在徐洲、鄭州、洛陽(yáng)、寶雞、蘭州分別與我國京滬、京廣、焦柳、寶成、包蘭等重要鐵路干線(xiàn)相連，具有廣闊的腹地（如圖所示）。新亞歐大陸橋于1993年正式運營(yíng)。至此，亞大地區運往歐洲、中近東地區的貨物可經(jīng)海運至中國連云港上橋，出中國西部邊境站阿拉山口后，進(jìn)入哈薩克斯但國境內邊境站德魯日巴換裝，經(jīng)獨聯(lián)體鐵路運至其邊境站、港，再通過(guò)鐵路、公路、海運繼運至西歐、東歐、北歐和中近東各國。而歐洲、中近東各國運往亞大地區的貨物，則可經(jīng)獨聯(lián)體鐵路進(jìn)入中國西部邊境站阿拉山口換裝，經(jīng)中國鐵路運至連云港后，再轉船繼運至日本、韓國、香港、臺灣和菲律賓、新加坡、泰國、馬來(lái)西亞等國和地區。 集裝箱的定義 關(guān)于集裝箱的定義，歷年來(lái)國內外專(zhuān)家學(xué)者存在一定分歧?，F以國際標準化組織（iso）對集裝箱的定義作以下介紹，國際標準化組織（iso）對集裝箱下的定義為“集裝箱是一種運輸設備，應滿(mǎn)足以下要求： （1）具有耐久性，其堅固強度足以反復使用； （2）便于商品運送而專(zhuān)門(mén)設計的，在一種或多種運輸方式中運輸時(shí)無(wú)需中途換裝； （3）設有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式； （4）設計時(shí)應注意到便于貨物裝滿(mǎn)或卸空； （5）內容積為1平方米或1平方米以上。 集裝箱一詞不包括車(chē)輛或傳統包裝。 目前，中國、日本、美國、法國等世界有關(guān)國家，都全面地引進(jìn)了國際標準化組織的定義。除了iso的定義外，還有《集裝箱海關(guān)公約》（ccc）、《國際集裝箱安全公約》（csc）、英國國家標準和北美太平洋班輪公會(huì )等對集裝箱下的定義，內容基本上大同小異。我國國家標準gb1992-85《集裝箱名稱(chēng)術(shù)語(yǔ)》中，引用了上述定義.