貨運站場(chǎng)有許多的代名詞，很容易讓人與倉儲物流中心混淆，如xx物流中心、xx公路港，而判斷是否是貨運站場(chǎng)的標準就是進(jìn)駐企業(yè)類(lèi)型，如果以專(zhuān)線(xiàn)分撥為主，那不管什么結構，它都必然屬于貨運站場(chǎng)范疇。
貨運場(chǎng)站的意義非常廣闊，凡是可供貨物集散、轉運的場(chǎng)站設施皆可以稱(chēng)為貨運場(chǎng)站。在公路主樞紐的定義中，貨運場(chǎng)站是指公路貨運結點(diǎn)設施，與貨運干道并存，是貨運干道的支撐和貨運組織集散的中樞，處于貨運的核心部位。
貨運站場(chǎng)形成的原因是貨主需要發(fā)送至不同的地點(diǎn)和區域，而眾多小而散的貨運企業(yè)經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路有限，所以需要聚集在一起，這樣既能夠最大程度滿(mǎn)足貨主的要求，能夠使車(chē)源、貨源、配載等信息以最快捷的形式來(lái)送達，并且達到頻繁倒裝成本降至最低的目的，為達到相互的便利性，這些貨運企業(yè)逐步聚攏，從而形成專(zhuān)業(yè)化的貨運站（場(chǎng)）。
一、站場(chǎng)設施構成和建設要求
貨運站場(chǎng)設施包括生產(chǎn)設施、生產(chǎn)輔助設施和生活服務(wù)設施。其設施構成應根據貨運站的業(yè)務(wù)范圍和規模而定。
庫(棚)設施
包括中轉庫、零擔庫、集裝箱拆裝箱庫、倉儲庫, 分別用作貨物的短期存放、集裝箱拆裝作業(yè)和貨主待收或待發(fā)貨物倉儲；貨棚則用于堆放不便進(jìn)庫但又不宜露天存放的倉儲貨物。
2.辦公設施
主要包括貨運站站房、生產(chǎn)調度辦公室和信息管理中心。有國際運輸業(yè)務(wù)的貨運站, 可設置由海關(guān)、檢疫、商檢、商務(wù)等部門(mén)構成的國際聯(lián)運代理業(yè)務(wù)辦公室。
3.場(chǎng)地設施
主要包括集裝箱堆場(chǎng)、裝卸場(chǎng)或作業(yè)區、貨場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)。場(chǎng)地強度應滿(mǎn)足集裝箱堆碼需要, 并有一定坡度以利排水。堆存量較大的集裝箱堆場(chǎng)應劃分空、重箱及冷藏箱、危險品箱堆存區。一些公鐵聯(lián)運站場(chǎng)還有鐵路到站系統和信號系統。
4.附屬設施
由于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度加快、站場(chǎng)越來(lái)越多的附屬設施在增加：如滿(mǎn)足能源車(chē)的充電樁、滿(mǎn)足叉車(chē)作業(yè)的登車(chē)橋、托盤(pán)、手動(dòng)液壓搬運設備、裝車(chē)傳送設備、貨車(chē)稱(chēng)重安檢系統、自動(dòng)門(mén)禁繳費系統等。
還有一些站場(chǎng)開(kāi)發(fā)了專(zhuān)業(yè)的app產(chǎn)品，便于專(zhuān)線(xiàn)之間貨物的調配；還有附屬的金融措施，如園區物流一卡通等。
二、零擔物流園區建筑模式
零擔物流由來(lái)已久，從當初散、亂、差逐步發(fā)展為集約、時(shí)效、信息化，在建筑物形式上也呈現了逐步升級的狀態(tài)，簡(jiǎn)要分析如下：
鋼結構棚模式
此種建筑模式為單層鋼結構模式，設置月臺，高度一般為1.2米。建筑總體寬度在24米以上，柱距（檔口）為7.5米，建筑物長(cháng)度為7.5n（n為柱距數，可根據零擔物流公司業(yè)務(wù)量選擇），建筑物檐口高度宜在7.5米以上。
作業(yè)時(shí)，短駁小車(chē)（一般長(cháng)度在7.5米以下）裝卸貨在鋼結構棚內，建筑內設置短駁小車(chē)通道，小車(chē)通過(guò)通道駛入相應檔口位置，大車(chē)（一般長(cháng)度在13.5米以上）裝卸貨在鋼結構棚外，通過(guò)月臺與小車(chē)接駁。該建筑物模式比較適合由一家物流公司單獨運營(yíng)。
2.雙層鋼筋混凝土結構+雨棚模式
此種建筑模式可不設置月臺，雙層建筑寬度宜為6米，建筑長(cháng)度宜為6n（n為柱距數，可根據零擔物流公司數量選擇），雨棚寬度宜在6米以上。
雨棚高度宜在6米以上。短駁小車(chē)和大車(chē)均在雨棚下作業(yè)。該模式適合多家物流公司運營(yíng)，其中二層可作為零擔企業(yè)辦公運營(yíng)使用，物流公司可根據業(yè)務(wù)量租用相應的檔口數量?？臻g較為開(kāi)闊，裝卸貨較為方便。缺點(diǎn)是雨雪天氣仍對裝卸貨物有一定影響
3.單層鋼結構廠(chǎng)房模式
此種建筑模式為單層鋼結構廠(chǎng)房模式不設置月臺。建筑寬度宜為48米，柱距（檔口）為8米，建筑長(cháng)度宜為8n（n為柱距數，可根據零擔物流公司數量選擇），該建筑不設置雨棚。短駁小車(chē)和大車(chē)均在建筑內進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)建筑內空間也可作為物流公司辦公使用。
該模式適合多家物流公司或一家第三方物流公司運營(yíng)，物流公司可根據業(yè)務(wù)量租用相應的檔口數量。該模式運營(yíng)期間基本不受天氣影響，空間較為開(kāi)闊，裝卸貨較為方便。
三、零擔物流園區的發(fā)展模式
隨著(zhù)我國物流業(yè)發(fā)展及各地用地指標緊張，物流園區在前期規劃時(shí)各個(gè)指標要求也愈來(lái)愈嚴苛，以上幾種零擔物流運營(yíng)模式均很難滿(mǎn)足規劃條件容積率大于1.0～1.2的要求；基于此，零擔物流園區在規劃時(shí)正在往以下幾種模式發(fā)展。
零擔物流+倉庫模式
該模式為綜合型建筑，基本由人行樓梯、叉車(chē)坡道、貨梯、月臺、自動(dòng)裝卸貨平臺、零擔區、倉儲區等構成。
該建筑建筑寬度宜為40～60米，柱距（檔口）為8米，建筑長(cháng)度宜為8n（n為柱數），該建筑設置雨棚，雨棚寬度不宜小于4.5米，高度不小于6米。
建筑外兩側設置叉車(chē)坡道，叉車(chē)坡道凈寬4米，坡度不大于10%，坡道平臺寬度不宜小于4.4米，可滿(mǎn)足大型車(chē)輛側邊?？垦b卸貨，同時(shí)也滿(mǎn)足叉車(chē)在該平臺上裝卸貨需求。
月臺主體高度由主要車(chē)型高度確定，一般為1.0～1.2米；一層零擔物流區可根據需求設置裝卸貨平臺數量，滿(mǎn)足月臺與貨運車(chē)輛的搭接。
該模式增加了裝卸口，同時(shí)增加了物流周轉速度，一層可作為零擔分撥中心，二層或以上可用做倉庫，但造價(jià)增高和二層以上倉儲貨物類(lèi)別有限制。
2.超級分撥中心模式
隨著(zhù)物流發(fā)展及客戶(hù)對貨物時(shí)效性要求，一種超級分撥中心建筑應運而生，該模式提倡貨不落地，極大地提高了貨物周轉率。
此種模式建筑物呈u型或者e型。建筑物指端及兩側均可設收發(fā)貨平臺。月臺高度為1.0～1.2米。建筑單個(gè)指端寬度宜為30～45米，指縫間距宜為貨運車(chē)輛的三倍。該建筑設置雨棚，雨棚寬度不宜小于4.5米，高度不小于6米。
3.獨立分割的零擔運營(yíng)中心
為滿(mǎn)足當地發(fā)達地區的貨運需求，并且在土地供給較為便捷的情況下、以產(chǎn)業(yè)園的形式給專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)定制物流分撥中心是最優(yōu)化的方案。
將每一個(gè)專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)在園區進(jìn)行獨立分割場(chǎng)地，建設辦公業(yè)務(wù)場(chǎng)所、彼此之間共用主通道、且運營(yíng)相對獨立，但這種專(zhuān)線(xiàn)介于超級分撥和小微專(zhuān)線(xiàn)之間的面積和運營(yíng)體量；但線(xiàn)路增擴、業(yè)務(wù)發(fā)展滯后、場(chǎng)地就收到了很大局限性。
四、后 記
在當前物流行業(yè)進(jìn)入發(fā)展速度換擋期的背景下，未來(lái)零擔物流企業(yè)中心任務(wù)在于完善產(chǎn)品結構，提升品質(zhì)服務(wù)，目前物流行業(yè)的末端也正在發(fā)生從量到質(zhì)的變化，主要體現在時(shí)效性要求更高、時(shí)間更準、方式更靈活、服務(wù)更智能等方面。
由于運營(yíng)模式發(fā)生著(zhù)巨大的變化、相應的建筑結構也將天翻地覆、那種60平方米的小鋪面的形態(tài)將逐步消失；集約化提升出來(lái)的運營(yíng)效率將在建筑物上逐步體現。
零擔快運市場(chǎng)空間巨大，市場(chǎng)高度離散，具備網(wǎng)絡(luò )與干線(xiàn)資源優(yōu)勢的物流企業(yè)應及時(shí)調整經(jīng)營(yíng)策略為，滿(mǎn)足客戶(hù)需求，豐富產(chǎn)品結構，這也是走向綜合物流服務(wù)的必經(jīng)之路。