貨運始終被視作傳統的行業(yè)，未來(lái)的貨運該如何發(fā)展?2017年下半年，鳳凰網(wǎng)國際智庫對貨運行業(yè)進(jìn)行了為期半年的深入調研，發(fā)現新能源將帶來(lái)物流行業(yè)的革命。面對新能源貨車(chē)帶來(lái)的機遇和挑戰時(shí)，貨運企業(yè)該何去何從?
2018年3月1日，由鳳凰網(wǎng)國際智庫主辦，能源基金會(huì )支持的中國貨運行業(yè)可持續性調查案例報告發(fā)布會(huì )于北京四季酒店召開(kāi)，并發(fā)布《中國貨運行業(yè)可持續性調查案例報告》。會(huì )上，貨運行業(yè)代表企業(yè)——北京藍犀牛產(chǎn)品負責人李端介紹了基于新能源的物流運營(yíng)模式及相關(guān)探索。
李瑞表示：2016年中國整個(gè)城市物流規模在8000億元左右，由全國2000個(gè)貨主和800萬(wàn)車(chē)輛共同完成，同城貨主分布的30%由物流源構成，還有30%是批發(fā)市場(chǎng)，另外電商、商超、個(gè)人搬家等場(chǎng)景也構成了同城貨主。800萬(wàn)輛的同城車(chē)輛中，有80%是個(gè)體司機完成的。
北京有8成以上的司機是個(gè)體司機，這些司機沒(méi)有固定的拉貨源，90%以上的司機群體更多采用著(zhù)傳統方式。在熟悉的居住地或者批發(fā)市場(chǎng)附近趴活、接單，造成了非常高的空駛率。司機要回到趴活地繼續趴活，資源利用率很低。企業(yè)車(chē)輛因此有更多的計劃性場(chǎng)景，所以相對來(lái)說(shuō)返城利用率和車(chē)輛利用率則更高。
而城市貨運分為三個(gè)階段：**，從城