不動(dòng)則已，動(dòng)則一鳴驚人。用這句話(huà)形容當下的中國郵政可以說(shuō)是一點(diǎn)也不過(guò)分。在沉寂許久之后，中國郵政終于放出大招。
6月28日，中國郵政宣布正式啟動(dòng)全面提速，主要內容涵蓋寄遞全面提速、全網(wǎng)郵路優(yōu)化、航空高鐵運力支撐和自有干線(xiàn)車(chē)輛的規模不斷擴大。此次寄遞全面提速，全國主要城市可享郵件次日達甚至次晨達的極速體驗，6成以上特快專(zhuān)遞實(shí)現次晨達;中國郵政已優(yōu)化現有郵路400余條，增加300余條下行郵路，覆蓋了2000余縣域，實(shí)現1000+城市間寄遞提速。
消息一經(jīng)發(fā)出，迅速霸占熱搜榜第一名，下方評論也是紛紛表示對“國家隊”的全面升級十分期待?？梢?jiàn)，身為快遞業(yè)的“國家隊”，中國郵政在人們心中的份量可見(jiàn)一斑。
中國郵政是這樣掉隊的
早在上個(gè)世紀80年代，中國郵政在傳統郵政寄遞業(yè)務(wù)之外，應市場(chǎng)需要，郵政特快專(zhuān)遞(ems)開(kāi)啟中國快遞物流先河，統攬國際、國內快遞業(yè)務(wù)，享受?chē)叶喾N優(yōu)惠政策，成一家之大。上個(gè)世紀90年代初期，民營(yíng)快遞企業(yè)以星火燎原之勢得以快速發(fā)展，但是1999年時(shí)，中國郵政快遞市場(chǎng)份額還高達90%以上，是行業(yè)內絕對的霸主。作為當年傲視群雄的中國郵政，毫無(wú)疑問(wèn)是那個(gè)時(shí)代快遞業(yè)之王。
2008-2020年，快遞行業(yè)迎來(lái)關(guān)鍵的“黃金周期”。12年間，全國快遞業(yè)務(wù)量完成了從10億件到800億件的飛躍。而在快遞行業(yè)瘋狂發(fā)展的周期中，市場(chǎng)格局發(fā)生了顛覆性變化，民營(yíng)企業(yè)早已占據絕對市場(chǎng)主導地位。與之形成鮮明對比的是，郵政在快遞業(yè)的“黃金周期”內，儼然進(jìn)入到了舒適圈。不僅沒(méi)有迅速擴大疆土，反而市場(chǎng)份額被一步步的侵蝕。
據艾媒咨詢(xún)數據顯示，2020年快遞行業(yè)市場(chǎng)份額向龍頭企業(yè)集中，“四通一達”和順豐五家快遞公司占據了市場(chǎng)超70%的總份額。這意味著(zhù)，中國郵政僅與其它快遞公司“分食”不到30%的市場(chǎng)份額。
從當年的一枝獨秀到現在的不斷被擠壓，這個(gè)曾經(jīng)“武林高手”的命運難免有些令人唏噓。究其原因，不得不說(shuō)中國郵政在速度、效率、服務(wù)等方面的確存在著(zhù)不少讓人吐槽的地方?！奥?，似乎已經(jīng)成為了中國郵政撕不掉的標簽，而這也是中國郵政在過(guò)去一段時(shí)間內業(yè)務(wù)量不斷下降的核心因素。
中國郵政的“三慢”：
1.配送慢
相較于其他幾家快遞企業(yè)，中國郵政在配送速度上確實(shí)稍顯遜色，不少消費者表示網(wǎng)購只要選擇了中國郵政配送，就已經(jīng)做好了慢的心理準備。而中國郵政也似乎對此毫不介意，大有任其發(fā)展之態(tài)勢。但其根本原因是企業(yè)的組織管理和服務(wù)的落后。
2.搶流量慢
不久前，中國郵政跨界入駐茶飲市場(chǎng)，著(zhù)實(shí)令人有些驚訝。但從其開(kāi)奶茶店的舉動(dòng)來(lái)看，是否可以認為這是流量轉化的一種方式?近年來(lái)，茶飲市場(chǎng)火爆，是目前最為引流的渠道之一。且茶飲市場(chǎng)入局門(mén)檻并不高，比較適合跨界布局。中國郵政大可依托自身遍布城鄉、覆蓋全國的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢，利用“郵氧的茶”盤(pán)活閑置資源，為中國郵政開(kāi)辟新的流量和品牌影響力。
事情沒(méi)問(wèn)題，但有些晚了。
3.入局慢
早在2018年，中國郵政就對寄遞業(yè)務(wù)進(jìn)行了改革，整合郵政公司的寄遞業(yè)務(wù)和速遞物流公司的資源，對快遞物流業(yè)務(wù)實(shí)施事業(yè)部管理。此次的大提速，更是有利于縮小和民營(yíng)企業(yè)們的一些差距，從而擴大自身的市場(chǎng)份額。在這個(gè)關(guān)節點(diǎn)入局也是由于目前的快遞市場(chǎng)競爭已經(jīng)進(jìn)入尾端，市場(chǎng)由增量競爭轉為存量競爭，快遞企業(yè)也處于各自“負傷”的狀態(tài)。
選擇比較“安逸”的時(shí)機入局競爭，雖避開(kāi)了鋒芒，但也略顯晚了一點(diǎn)。
正是因為在各方面都比別人慢了一步，這讓原本略顯“佛系”的郵政似乎感知到了危機，在市場(chǎng)需求以及外部競爭日益激烈的雙重壓力下，“不進(jìn)則退”成為了必然的事實(shí)。于是，郵政在沉寂許久之后終于“亮劍”，欲奪回屬于自己的江湖地位。
在今年5月召開(kāi)的2021年全國郵政寄遞業(yè)務(wù)工作會(huì )議上，中國郵政董事長(cháng)劉愛(ài)力就曾提出，寄遞業(yè)務(wù)亟須在時(shí)限提升等重點(diǎn)工作上實(shí)現突破，要求內部聚焦業(yè)務(wù)量較大的重點(diǎn)線(xiàn)路，確保時(shí)限標準質(zhì)量，確保有標必達，確?？傮w時(shí)限與競爭對手旗鼓相當。對于時(shí)限管理不力、持續不能達標、時(shí)限質(zhì)量長(cháng)期落后的單位和人員，該集團公司將通報批評、嚴肅問(wèn)責。
中國郵政改革之決心，可見(jiàn)一斑。
被低估的“國家隊”
比起民營(yíng)快遞企業(yè)，中國郵政的優(yōu)缺點(diǎn)其實(shí)非常鮮明。缺點(diǎn)自不用說(shuō)，中國郵政快遞運送速度慢，幾乎是所有人的共識。而這也導致了在市場(chǎng)需求導向越來(lái)越看重時(shí)效的當下，人們往往忽略了中國郵政的自身優(yōu)勢。
首先，中國郵政擁有著(zhù)讓其他快遞企業(yè)望塵莫及的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。據統計，截至2020年底，郵政物流系統員工將近16萬(wàn)人，全國覆蓋率接近100%，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)5.4萬(wàn)個(gè)，便民服務(wù)站達到35萬(wàn)個(gè)，村郵站也有10萬(wàn)個(gè)，甚至連海拔5000米的珠穆朗瑪峰上也有郵政服務(wù)點(diǎn)?？梢哉f(shuō)，基本上國內有人的地方，就會(huì )有郵政的身影。
其次，中國郵政在安全性上，不管是綜合數據，還是第三方評測都排名第一。中國郵政的國字頭招牌，讓人從主觀(guān)意識上便感覺(jué)更安全、更可靠。這也解釋了為何不管是我們的簽證、駕駛證，還是法院文書(shū)材料、高考錄取通知書(shū)等，都采用ems完成寄遞。
再有，中國郵政的融資成本相對于其他幾家來(lái)說(shuō)要低一些。倉儲、運輸、智能化升級，對于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論哪一個(gè)都避免不了“燒錢(qián)”。而中國郵政卻坐擁屬于自己的郵政儲蓄銀行，無(wú)疑在融資上要來(lái)的更容易一些。
另外，中國郵政還具有著(zhù)其他快遞企業(yè)難以在短時(shí)間內實(shí)現的絕對優(yōu)勢——“快遞進(jìn)村”。
近些年，我國在解決“快遞進(jìn)村”問(wèn)題上可謂是下足了功夫。在年初召開(kāi)的全國“兩會(huì )”上，“快遞進(jìn)村”不但被寫(xiě)入政府工作報告，在后續發(fā)布的一系列重磅文件中更是被多次提及，國家對其重視程度不言而喻。
而在這件事情上，中國郵政自然最具備潛力和底氣。窮鄉僻壤、鄉村小鎮，別人不愿送的地方郵政都當仁不讓。驢車(chē)、馬車(chē)、自行車(chē)，這些看似與現代物流業(yè)脫鉤的工具，恰恰成為了中國郵政更具觸達偏遠山區能力的“硬實(shí)力”。
當然，所謂的驢車(chē)、馬車(chē)并不是說(shuō)中國郵政在基礎設施上落后于人。相反，其運輸能力及運力資源并不比其他快遞公司差，實(shí)力絕不可小覷。
中國郵政擁有以b757、b737機型為主的全貨運飛機33架，以南京為中心輪輻式集散，可直達北京、上海、南京、杭州、武漢、廣州、深圳等國內重點(diǎn)城市，還輻射臺北、韓國首爾、日本大阪等地，形成連接海內外的空運網(wǎng)絡(luò )。
同時(shí)，中國郵政已開(kāi)通運行省際高鐵運郵郵路近90條，覆蓋四川、江西、河南、湖南、陜西等地。此外，中國郵政今年繼續擴大自有干線(xiàn)車(chē)輛規模，更新、加購甩掛車(chē)、分體廂式車(chē)、場(chǎng)內牽引車(chē)等多種車(chē)輛680輛，較2019年增加2069輛。
也正是因為有了如此強悍的運力做保障，中國郵政才有底氣說(shuō)出提速，做到次日達甚至是次晨達。
不難看出，中國郵政在此前顯然因為自身的一些原因被嚴重低估。從其優(yōu)勢來(lái)看，完全具備與民營(yíng)企業(yè)一較高下，甚至超越的能力。但中國郵政卻錯失了快遞業(yè)高速發(fā)展的黃金期，當然這與運營(yíng)、管理、市場(chǎng)等多方面因素息息相關(guān)。
事實(shí)上，早在2011年，中國郵政ems曾計劃登陸a股，并遞交了招股書(shū)，但在2012年5月，ems通過(guò)了證監會(huì )發(fā)審委的審核，但因未按時(shí)提交自查報告被終止審查;緊接著(zhù)2013年，又因為招股書(shū)審計和關(guān)聯(lián)交易等隱患問(wèn)題，中國郵政主動(dòng)撤回了ipo申報材料。
至今已過(guò)去8年之久，中國郵政是否還有此意很難說(shuō)。但今年4月份中國郵政集團官網(wǎng)發(fā)布的《中國郵政集團有限公司改革三年行動(dòng)實(shí)施方案》提出，推動(dòng)資產(chǎn)重組與盤(pán)活，分別探索研究速遞物流戰略重組和郵政企業(yè)科技力量戰略重組方案;在“三因三宜”原則的指導下，分層分類(lèi)深化混合所有制改革，適時(shí)啟動(dòng)速遞物流公司和中郵證券混改。上市意圖或可見(jiàn)端倪。
說(shuō)到可以做到嗎?
“國家隊”出手，令本就競爭激烈的快遞市場(chǎng)硝煙更加彌漫。而快遞業(yè)本身就存在著(zhù)此消彼長(cháng)的特點(diǎn)，中國郵政要擴大自己的份額，勢必會(huì )影響到現有的市場(chǎng)格局。這或將帶來(lái)其他快遞企業(yè)部分區域的客戶(hù)流失，市場(chǎng)也將由增量競爭轉為存量競爭。
對于順豐、三通一達、京東物流等主流快遞服務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，速度層面上的較量雖還在繼續，但價(jià)格和服務(wù)是其眼下更為關(guān)注的重點(diǎn)。而相比之下，服務(wù)的提升不是一時(shí)半會(huì )能夠完全改善的，所以?xún)r(jià)格戰也成為了不得已的選擇。
根據國家郵政局發(fā)布的2021年一季度郵政行業(yè)經(jīng)濟運行情況通報顯示，異地快遞均價(jià)為6.1元，同比下降22.9%，首次低于同城快遞。價(jià)格的持續降低，不僅讓企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)面臨財務(wù)壓力，更是直接反應到了服務(wù)上。如近期議論火熱的“快遞是否應該送貨上門(mén)”，更是一度登上微博熱搜榜首，不經(jīng)用戶(hù)允許將貨物放在快遞驛站一事也引來(lái)大量用戶(hù)的投訴。
為了避免價(jià)格戰引發(fā)的惡性競爭，各地推出了相應舉措。如浙江省通過(guò)《快遞業(yè)促進(jìn)條例(草案)》，規定快遞經(jīng)營(yíng)者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù);廣東省郵政管理局和省市場(chǎng)監督管理局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于規范快遞末端服務(wù)禁止違規收費的通告》，著(zhù)力整治“不按約定地址投遞”和“違規收費”等相關(guān)問(wèn)題。
據某快遞企業(yè)負責人表示，價(jià)格競爭是各競爭性行業(yè)走向集中確定格局的一個(gè)必經(jīng)階段，價(jià)格戰也是產(chǎn)業(yè)規?；托侍嵘慕Y果，更有效率的企業(yè)會(huì )脫穎而出，用戶(hù)從價(jià)格戰中受益。同時(shí)，快遞業(yè)價(jià)格競爭也促進(jìn)了企業(yè)的降本增效，不以惡意排擠競爭對手為目的、低于成本的價(jià)格傾銷(xiāo)的價(jià)格戰，對行業(yè)進(jìn)步是有促進(jìn)意義的。
當前，快遞企業(yè)之間的價(jià)格戰或將進(jìn)入冷靜期，快遞企業(yè)的競爭點(diǎn)將逐步回歸于產(chǎn)品服務(wù)和提升用戶(hù)體驗本身，整個(gè)市場(chǎng)的博弈也將向提升服務(wù)質(zhì)量端傾斜，包括末端配送最后100米、索賠及投訴、逆向物流等?？爝f業(yè)將進(jìn)入以服務(wù)質(zhì)量為核心競爭力的下半場(chǎng)。
提高服務(wù)品質(zhì)、時(shí)效、滿(mǎn)足多元化客戶(hù)需求等成為新時(shí)期快遞企業(yè)贏(yíng)得市場(chǎng)的關(guān)鍵。此時(shí)，中國郵政高調宣布全面提速，實(shí)現全國主要城市可享郵件次日達甚至次晨達，顯然是下了一劑猛藥。
但，提高服務(wù)品質(zhì)、時(shí)效、滿(mǎn)足多元化客戶(hù)需求這些，只是說(shuō)說(shuō)就行了嗎?
中國郵政的決心已表露無(wú)遺，但效果如何，能否成為攪動(dòng)快遞行業(yè)的一條“鯰魚(yú)”，讓整個(gè)中國快遞行業(yè)向著(zhù)更優(yōu)質(zhì)的方向發(fā)展，這些都得需要以時(shí)間來(lái)考量，以用戶(hù)的選擇來(lái)判定，以最終能否得到更多的市場(chǎng)份額來(lái)證明：說(shuō)到了，也做到了。
最后，您期待的中國郵政是什么樣?請在評論區說(shuō)出您心中的中國郵政。
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