達達IPO后首份年報延續“雙第一” 盈利仍艱巨
時(shí)間：2023-09-27
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北京時(shí)間3月9日早間，“即時(shí)配送第一股” 達達集團發(fā)布未經(jīng)審計的2020年全年財務(wù)業(yè)績(jì)。這是達達集團上市后發(fā)布的首份年報。財報顯示，2020年達達集團營(yíng)收遠超市場(chǎng)預期，業(yè)務(wù)保持強勁增長(cháng)勢頭，核心業(yè)績(jì)指標均實(shí)現高速增長(cháng)。
整體而言，達達集團2020年營(yíng)收57.4億元，同比增長(cháng)85.2%;凈虧損為17.05億元，2019年為16.7億元，同比有所擴大。不過(guò)，2020年第四季度凈虧損為5.34億元，2019年同期為5.42億元，同比有所縮減。
分業(yè)務(wù)來(lái)看，達達快送2020年營(yíng)收34億元，同比增長(cháng)72%，年配送11億單，業(yè)務(wù)覆蓋全國超2700個(gè)縣區市，市占率穩居行業(yè)第一;京東到家營(yíng)收23億元，同比增長(cháng)109%，平臺總交易額(gmv)253億元，同比增長(cháng)107%，蟬聯(lián)超市到家第一平臺。
有意思的是，達達集團2017年至2019年的營(yíng)收也都保持了高速增長(cháng)，但虧損情況仍不樂(lè )觀(guān)。達達集團2017年-2019年的營(yíng)收分別為12.18億元、19.22億元和30.997億元;凈虧損則分別為14.49億元、18.78億元和16.698億元。
股價(jià)方面，截至周一美股收盤(pán)，達達集團跌9.44%，報價(jià)29.44美元。近一周來(lái)，達達集團跌超18%。截至發(fā)稿，達達集團盤(pán)前漲8.7%。
值得一提的是，2020年6月5日晚，達達集團正式在納斯達克ipo掛牌，證券代碼“dada”，發(fā)行價(jià)為16美元，開(kāi)盤(pán)18.3美元，而首日收盤(pán)即跌破發(fā)行價(jià)，收盤(pán)價(jià)為15.99美元。這或許就與達達集團連年虧損的業(yè)績(jì)有很大關(guān)系。
根據招股書(shū)，在達達集團的背后，有京東、紅杉中國、沃爾瑪、dst等一線(xiàn)投資機構以及零售巨頭的加持。并且，京東與沃爾瑪不僅均為達達集團的戰略投資方及股東，還與達達集團保持長(cháng)期“強捆綁”的關(guān)系。截至招股書(shū)發(fā)布之日，京東集團和沃爾瑪集團分別持有該公司約47.4%和9.9%的股權。
而達達集團能延續雙業(yè)務(wù)保持第一就與京東與沃爾瑪有很大關(guān)聯(lián)。其中，2018年、2019年和2020年前3個(gè)月期間，京東帶來(lái)的收入在達達集團總收入中的占比分別是49.1%、50.5%和37.8%;沃爾瑪帶來(lái)的收入占比分別為4.6%、13%和14.9%。
就達達集團與京東之間的合作而言，京東長(cháng)期向達達提供app、微信小程序等各種流量入口，而達達則是作為京東物流的本地配送合作伙伴。2019年，來(lái)自京東的收入占達達總收入的50.5%，占達達快送收入的80.1%。
可以看出，京東實(shí)為達達集團的救世主，但為何達達集團的盈利情況不盡人意?高額的騎手支付成本是“罪魁禍首”。
綜合2020年財報以及招股書(shū)數據，2017年至2020年，公司在運營(yíng)以及支持方面的成本分別為15.93億元、20.44億元、28.46億元、47.21億元，這其中騎手的支付成本分別為15.267億元、19.183億元和26.791億元，此外，同期對騎手的獎勵分別為1.274億元、2.237億元和1.922億元，2020年則未具體披露騎手相關(guān)的支付成本。
至于2020年運營(yíng)和支持成本同比增長(cháng)65.88%至47.21億元的原因，實(shí)際上也主要是騎手相關(guān)的支付成本。達達集團在財報中表示，由于我們向物流公司提供的服務(wù)的訂單量增加，以及向達達快送平臺上的各連鎖商戶(hù)和京東到家平臺上的零售商提供的市內配送服務(wù)，附加成本增加。
其中就體現在，截至2020年12月，達達快送全心達服務(wù)覆蓋山姆近百家云倉，100%承接了山姆官方app、小程序、京東到家上“極速達”訂單配送，單倉日均配送訂單量比2017年合作之初增長(cháng)超10倍。
于此，隨著(zhù)業(yè)務(wù)范圍與規模的擴大，達達集團不可避免的會(huì )產(chǎn)生運營(yíng)經(jīng)費。
除此之外，在即時(shí)配送市場(chǎng)，背靠美團的即時(shí)配送平臺、背靠阿里的“蜂鳥(niǎo)”和“點(diǎn)我達”、背靠順豐的“同城急送”等生鮮配送平臺也在不斷搶占市場(chǎng)蛋糕。達達集團若要保持市場(chǎng)優(yōu)勢，與騎手相關(guān)的運營(yíng)和支持成本仍將會(huì )隨著(zhù)達達業(yè)務(wù)規模的擴大持續攀升。
這也就說(shuō)明，達達集團若要盈利，仍面臨艱巨的挑戰。
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整體而言，達達集團2020年營(yíng)收57.4億元，同比增長(cháng)85.2%;凈虧損為17.05億元，2019年為16.7億元，同比有所擴大。不過(guò)，2020年第四季度凈虧損為5.34億元，2019年同期為5.42億元，同比有所縮減。
分業(yè)務(wù)來(lái)看，達達快送2020年營(yíng)收34億元，同比增長(cháng)72%，年配送11億單，業(yè)務(wù)覆蓋全國超2700個(gè)縣區市，市占率穩居行業(yè)第一;京東到家營(yíng)收23億元，同比增長(cháng)109%，平臺總交易額(gmv)253億元，同比增長(cháng)107%，蟬聯(lián)超市到家第一平臺。
有意思的是，達達集團2017年至2019年的營(yíng)收也都保持了高速增長(cháng)，但虧損情況仍不樂(lè )觀(guān)。達達集團2017年-2019年的營(yíng)收分別為12.18億元、19.22億元和30.997億元;凈虧損則分別為14.49億元、18.78億元和16.698億元。
股價(jià)方面，截至周一美股收盤(pán)，達達集團跌9.44%，報價(jià)29.44美元。近一周來(lái)，達達集團跌超18%。截至發(fā)稿，達達集團盤(pán)前漲8.7%。
值得一提的是，2020年6月5日晚，達達集團正式在納斯達克ipo掛牌，證券代碼“dada”，發(fā)行價(jià)為16美元，開(kāi)盤(pán)18.3美元，而首日收盤(pán)即跌破發(fā)行價(jià)，收盤(pán)價(jià)為15.99美元。這或許就與達達集團連年虧損的業(yè)績(jì)有很大關(guān)系。
根據招股書(shū)，在達達集團的背后，有京東、紅杉中國、沃爾瑪、dst等一線(xiàn)投資機構以及零售巨頭的加持。并且，京東與沃爾瑪不僅均為達達集團的戰略投資方及股東，還與達達集團保持長(cháng)期“強捆綁”的關(guān)系。截至招股書(shū)發(fā)布之日，京東集團和沃爾瑪集團分別持有該公司約47.4%和9.9%的股權。
而達達集團能延續雙業(yè)務(wù)保持第一就與京東與沃爾瑪有很大關(guān)聯(lián)。其中，2018年、2019年和2020年前3個(gè)月期間，京東帶來(lái)的收入在達達集團總收入中的占比分別是49.1%、50.5%和37.8%;沃爾瑪帶來(lái)的收入占比分別為4.6%、13%和14.9%。
就達達集團與京東之間的合作而言，京東長(cháng)期向達達提供app、微信小程序等各種流量入口，而達達則是作為京東物流的本地配送合作伙伴。2019年，來(lái)自京東的收入占達達總收入的50.5%，占達達快送收入的80.1%。
可以看出，京東實(shí)為達達集團的救世主，但為何達達集團的盈利情況不盡人意?高額的騎手支付成本是“罪魁禍首”。
綜合2020年財報以及招股書(shū)數據，2017年至2020年，公司在運營(yíng)以及支持方面的成本分別為15.93億元、20.44億元、28.46億元、47.21億元，這其中騎手的支付成本分別為15.267億元、19.183億元和26.791億元，此外，同期對騎手的獎勵分別為1.274億元、2.237億元和1.922億元，2020年則未具體披露騎手相關(guān)的支付成本。
至于2020年運營(yíng)和支持成本同比增長(cháng)65.88%至47.21億元的原因，實(shí)際上也主要是騎手相關(guān)的支付成本。達達集團在財報中表示，由于我們向物流公司提供的服務(wù)的訂單量增加，以及向達達快送平臺上的各連鎖商戶(hù)和京東到家平臺上的零售商提供的市內配送服務(wù)，附加成本增加。
其中就體現在，截至2020年12月，達達快送全心達服務(wù)覆蓋山姆近百家云倉，100%承接了山姆官方app、小程序、京東到家上“極速達”訂單配送，單倉日均配送訂單量比2017年合作之初增長(cháng)超10倍。
于此，隨著(zhù)業(yè)務(wù)范圍與規模的擴大，達達集團不可避免的會(huì )產(chǎn)生運營(yíng)經(jīng)費。
除此之外，在即時(shí)配送市場(chǎng)，背靠美團的即時(shí)配送平臺、背靠阿里的“蜂鳥(niǎo)”和“點(diǎn)我達”、背靠順豐的“同城急送”等生鮮配送平臺也在不斷搶占市場(chǎng)蛋糕。達達集團若要保持市場(chǎng)優(yōu)勢，與騎手相關(guān)的運營(yíng)和支持成本仍將會(huì )隨著(zhù)達達業(yè)務(wù)規模的擴大持續攀升。
這也就說(shuō)明，達達集團若要盈利，仍面臨艱巨的挑戰。
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