作為目前中國民營(yíng)快遞企業(yè)中在航空貨運領(lǐng)域發(fā)展最為突出的兩家企業(yè)，順豐集團與圓通速遞盡管在路徑上有各自不同的選擇，但最終的目標恐怕都是要成為中國本土乃至亞太地區在航空貨運業(yè)務(wù)上的“頭雁”。
特別是在雙方都已經(jīng)確認將投巨資建設專(zhuān)用貨運機場(chǎng)設施之后，誰(shuí)能夠將宏大愿景與自身業(yè)務(wù)模式和網(wǎng)絡(luò )資源相結合，通過(guò)基礎設施帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，從而圍繞基礎設施建設一個(gè)高效物流網(wǎng)絡(luò )與產(chǎn)業(yè)相結合的“航空大都市”，很可能將是決定各自“江湖地位”的關(guān)鍵。
兩巨頭的航空樞紐之爭
9月27日，湖北鄂州民用機場(chǎng)項目在民航領(lǐng)域鼓勵民間投資項目推介會(huì )上簽約，這個(gè)經(jīng)常被外界稱(chēng)為“順豐機場(chǎng)”的項目不僅僅是中國第一個(gè)以航空貨運為主設計規劃并建設的機場(chǎng)，其背后也承載著(zhù)順豐集團在未來(lái)十年乃至二十年運轉起整個(gè)貨運機隊建立一個(gè)高效輪輻式航空貨運網(wǎng)絡(luò )，將鄂州打造甚至超越“孟菲斯”或是“路易斯維爾”這些全球頂級航空貨運樞紐港的野心。
從目前全球物流跨國快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式來(lái)看，坐擁一個(gè)專(zhuān)業(yè)的航空貨運樞紐是驅動(dòng)一個(gè)高效物流網(wǎng)絡(luò )的關(guān)鍵。
相比以客運為主的機場(chǎng)運營(yíng)貨運業(yè)務(wù)，專(zhuān)用貨運機場(chǎng)的優(yōu)勢在于其作為物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò )中樞，可以形成很強的網(wǎng)絡(luò )輻射，使得貨物能夠快速集散，同時(shí)具備多式聯(lián)運能力，這也將進(jìn)一步帶來(lái)時(shí)點(diǎn)優(yōu)勢，并通過(guò)集中化庫存降低運營(yíng)管理成本，同時(shí)還有機會(huì )提供增值服務(wù)。
這也不難理解無(wú)論是順豐集團還是圓通速遞，在其國內網(wǎng)絡(luò )布局已經(jīng)達到相當成熟的階段之后，開(kāi)始不約而同將下一個(gè)目標投向貨運機場(chǎng)這樣投資巨大且對自身運營(yíng)能力要求更高的基礎設施資源。
早就已經(jīng)將航空貨運作為核心競爭力的順豐集團在航空貨運業(yè)務(wù)上起步更早，目前自有貨運機隊規模已經(jīng)達到47架，根據順豐集團方面披露的數據顯示，其目前每周運營(yíng)超過(guò)一千個(gè)航段，41個(gè)國內和地區航點(diǎn)的航空貨運服務(wù)，同時(shí)每天還利用42%的散航航班班次的3400噸運力。
正是因為布局較早，順豐集團旗下快遞業(yè)務(wù)一直以來(lái)因其時(shí)效性?xún)?yōu)勢獲得了較高的美譽(yù)度，并在業(yè)務(wù)規模并不占優(yōu)的情況下可以依靠較高的單票收入獲得遠遠超過(guò)其競爭對手的豐厚利潤。
或許是同樣看中了航空貨運業(yè)務(wù)上存在機遇，圓通速遞也迅速建立了圓通航空并在2015年下半年開(kāi)始運營(yíng)，目前圓通航空機隊規模已經(jīng)達到10架，并且手握一批貨機訂單。
“不同于順豐航空成立時(shí)期中國的航空業(yè)還處在高速發(fā)展前的蓄勢期，而且受到客運業(yè)務(wù)發(fā)展的影響，在運營(yíng)條件、資源等方面都受到一定的限制?！?br>一位從事航空貨運行業(yè)的資深人士在不久前接受《華夏時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“圓通航空趕上了好時(shí)候，一方面行業(yè)管理機構鼓勵并支持航空貨運業(yè)發(fā)展，再就是基礎設施建設和航空業(yè)運營(yíng)方面國內已經(jīng)開(kāi)始逐漸走入成熟期，同時(shí)企業(yè)也進(jìn)入了資本市場(chǎng)能夠獲得充足的資金支持，客觀(guān)上是具有后發(fā)優(yōu)勢的?！?br>實(shí)際上，航空業(yè)務(wù)的快速發(fā)展也確實(shí)幫助圓通速遞提升時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量起到了很明顯的作用，同時(shí)通過(guò)建立自有的航空貨運網(wǎng)絡(luò )，也可以進(jìn)一步升級產(chǎn)品結構，開(kāi)拓更多附加值高的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而爭奪目前被順豐集團所掌控的高端市場(chǎng)。
除了貨運航空之外，圓通速遞同樣也規劃了自己的貨運樞紐。
今年7月30日圓通速遞母公司上海圓通蛟龍投資發(fā)展(集團)有限公司與嘉興市簽署協(xié)議，宣布將投資122億元在嘉興機場(chǎng)建設一個(gè)全球性航空物流樞紐設施。
按照圓通方面說(shuō)法，嘉興樞紐除了航空貨運樞紐之外，還包括全球運營(yíng)中心、智慧物流園區以及圓通航空全球運營(yíng)基地等設施，其設計目標是打造立足長(cháng)三角，連同全國、輻射全世界的“超級共享聯(lián)運中心和商貿集散中心”。
看起來(lái)，順豐集團和圓通速遞已經(jīng)展開(kāi)了一場(chǎng)貨運樞紐之爭，但對圓通速遞而言，此前的另一個(gè)決策似乎又將其航空貨運發(fā)展的規劃引入一場(chǎng)“左右互搏”的局面，即圓通航空在2016年與陜西省交通廳及西部機場(chǎng)集團簽訂了共同組建中國西北國際貨運航空公司的合作協(xié)議。
雖然順豐名氣是比較高一點(diǎn)，但是圓通也不甘示弱在空運領(lǐng)域是發(fā)展的相當不錯的。雖然現在是不分伯仲，但是未來(lái)就不一定了了。
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