目前，中國絕對是體量最大的貨運市場(chǎng)，毫不夸張的說(shuō)，世界十大集裝箱港口僅中國就能占據7個(gè)，中國已經(jīng)成為了世界上規模最大的集裝箱公路運輸市場(chǎng)。在整個(gè)的物流市場(chǎng)，集裝箱運輸也是非常重要的組成部分。但是傳統的運輸企業(yè)普遍面臨著(zhù)容量小、運力協(xié)調性差和陳舊服務(wù)模式的困境。難以滿(mǎn)足貨主企業(yè)全面發(fā)展的需求，但是這些痛點(diǎn)卻可以讓網(wǎng)絡(luò )貨運輕松解決。
從無(wú)車(chē)承運人到現在的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，網(wǎng)絡(luò )貨運取得了快速的發(fā)展。從多式聯(lián)運、道路運輸時(shí)效性需求、運力控制等方面來(lái)看，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺是在信息平臺的基礎上再度進(jìn)行了延伸。就我們國情而言，無(wú)論是鐵路、公路還是水運航道等等運輸環(huán)境下，多項指標都是位列世界第一，但同樣貨運行業(yè)也存在諸多不合理之處。
由于各個(gè)國家在運輸管理方式的不同，在很多重要樞紐之間存在連而不暢、鄰而不接的問(wèn)題，所以多式聯(lián)運“中間一公里”也是繼續解決的難題，畢竟這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)帶來(lái)了港路擁堵、環(huán)境污染等一系列問(wèn)題。如何打通不同的運輸方式，突破“中間一公里”的束縛，還能夠提升運輸效率，降低物流成本，實(shí)現多時(shí)聯(lián)運就顯得尤為重要!
在加速推進(jìn)現代流通體系建設的大環(huán)境之下，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺通過(guò)數字化和智能化方面的獨特優(yōu)