近日，海運費價(jià)格出現大幅變化。先是上周上海-美西航線(xiàn)運價(jià)出人意料的跳漲，運價(jià)達到2755美元/feu，創(chuàng )下了2010年以來(lái)的高點(diǎn)。這周衡量全球干散貨海運運價(jià)的綜合指數波羅的海干散貨指數也連續大漲，6月18日，指數大漲22.55%至1527點(diǎn)，創(chuàng )2019年12月10日以來(lái)最高水平。細分船型指數波羅的海海岬型船運價(jià)指數(bci)單日暴漲1217點(diǎn)，環(huán)比漲幅近50%，達到3672點(diǎn)，而在5月中旬，bci指數仍處在負值區間。
海運業(yè)是全球經(jīng)濟貿易的晴雨表。運價(jià)的同比環(huán)比大幅改善一定程度上反映了宏觀(guān)經(jīng)濟的邊際改善。雖然目前全球仍處在新冠肺炎疫情的悲觀(guān)預期籠罩下，但是經(jīng)濟環(huán)比改善確是一個(gè)不爭的事實(shí)。
以中國為例，支持鐵礦石海運需求的鋼材產(chǎn)量自4月中下旬以來(lái)就已經(jīng)超過(guò)去年同期水平。得益于國內疫情的緩解與經(jīng)濟政策的疏導，鐵礦石海運需求的基本面有了支撐，中國的鐵礦石庫存量已經(jīng)降至2016年10月以來(lái)的低位，加上巴西礦產(chǎn)量的逐步修復，西非鋁土礦的密集出貨等均有效支撐此次運價(jià)的漲幅。
本周集運方面，根據shippeo的數據統計，歐洲的供應鏈能力也在持續修復，從22周的60%修復到24周的72%。而從部分班輪公司的數據來(lái)看，歐洲的貨量也基本恢復到1月份疫情之前的水平，到美國的貨量已經(jīng)恢復到85%。美國商務(wù)部周二公布最新數據顯示,美國5月零售銷(xiāo)售額環(huán)比猛增17.7%，是有紀錄以來(lái)的最大單月漲幅，是市場(chǎng)預期值的兩倍以上。世衛組織近日表示，2020年年底前，可能會(huì )出現一到兩個(gè)成功的候選新冠肺炎疫苗。
新冠肺炎疫情近期雖有反復，但整體仍可控。下半年全球經(jīng)濟貿易將持續從疫情中恢復，航運港口行業(yè)也將進(jìn)入逐步改善通道中，市場(chǎng)預期也大可不必過(guò)于悲觀(guān)，我們應該看到經(jīng)濟的韌性以及各行業(yè)在復工復產(chǎn)中所做出的努力。
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