當下，社區團購賽道激戰正酣，巨頭們除了正面爭奪團長(cháng)外，在物流上，各家也紛紛招募網(wǎng)格倉合伙人，完善自身物流體系。
物流對于社區團購至關(guān)重要，統計顯示，當下社區團購的毛利潤約20%，其中10%是團長(cháng)的傭金，所以盈利的關(guān)鍵就在于降低履約成本。
以物流為例，早期，社區團購走的是零售模式，團長(cháng)通過(guò)微信群收集訂單，再從批發(fā)商那里低價(jià)選取商品，再高價(jià)賣(mài)給消費者，從而賺取中間商差價(jià)。這個(gè)階段單量小，配送距離短，甚至團長(cháng)可以開(kāi)車(chē)自提。
隨著(zhù)市場(chǎng)規模的增大，企業(yè)增加了中心倉做存儲功能，供應商先將貨物發(fā)往中心倉，再由中心倉送至各個(gè)團長(cháng)。
去年，因為疫情等因素影響，互聯(lián)網(wǎng)巨頭蜂擁而入，社區團購不僅一掃2019年的陰霾，而且成為了2020年下半年最火熱的業(yè)態(tài)。
在此背景下，原先的物流體系已然不能承載海量訂單和高昂的配送成本，社區團購的倉配模式迎來(lái)了一場(chǎng)變革。
目前來(lái)看，主流平臺紛紛采用的是“供應商——共享倉——中心倉——網(wǎng)格倉——團長(cháng)”的四級倉配模式。其中，供應商負責中心倉之前階段，社區團企業(yè)負責之后的階段。
四級倉配模式與早期社區團購物流體系的最大區別在于增加共享倉及網(wǎng)格倉。
這種模式下，供應商想要供貨必須備足貨量先入共享倉，這個(gè)階段，貨品所有權屬于供應商，風(fēng)險也由供應商承擔，這也是不少供應商給平臺供貨虧錢(qián)的主要原因之一。比如原本預估能賣(mài)2萬(wàn)份，結果只賣(mài)出1萬(wàn)份，剩余1萬(wàn)份庫存由供應商自行處理解決。
供貨商愿意承擔備貨風(fēng)險的原因在于，團購平臺有足夠的訂單支持。根據晚點(diǎn)latepost報道，滴滴、美團、拼多多三家巨頭下的社區團購平臺2020年12月件單量峰值均已突破1000萬(wàn)，其中橙心優(yōu)選12月日均件單量突破了1000萬(wàn)。
通過(guò)這種方式，團購平臺降低了備貨風(fēng)險，在早期，團購平臺的庫存由平臺承擔，進(jìn)貨后消不掉，團購平臺則需要自己想辦法解決。
另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于網(wǎng)格倉，它是社區團購物流體系的最后一環(huán)，負責轄區內的團長(cháng)配送。從模式上看，可比做快遞轉運中心。
在配送范圍上，一個(gè)中心倉大概會(huì )輻射40-70個(gè)網(wǎng)格倉，單個(gè)網(wǎng)格倉大概覆蓋500左右個(gè)團長(cháng)。
在網(wǎng)格倉作業(yè)中，工作人員按照對應的團長(cháng)筐，根據團長(cháng)的訂單進(jìn)行播種分揀，一個(gè)團長(cháng)一個(gè)筐。
網(wǎng)格倉的收入主要來(lái)自訂單提成，以興盛優(yōu)選為例，每送一單，網(wǎng)格站會(huì )收取4毛錢(qián)提成，提成和貨品大小無(wú)關(guān)，送一把青菜是4毛，送一個(gè)洗衣機也是4毛。
圖/棱鏡
那么，社區團購是如何憑借網(wǎng)格倉降本增效的?
其一，加盟制有利于企業(yè)快速擴張
物流重資產(chǎn)，前期投入大，這從加盟制快遞的擴張史中可看出，通達系快遞在早期只負責大型轉運中心的直營(yíng)和干線(xiàn)運輸，而將二級轉運中心加盟出去，以快速完成全網(wǎng)的覆蓋。
同樣，通過(guò)網(wǎng)格倉模式，加盟商負責來(lái)出資建倉運營(yíng)，對于平臺而言極大降低了成本。
以美團優(yōu)選為例，美團優(yōu)選網(wǎng)格倉要求加盟者需要擁有500~1000㎡的倉庫，每個(gè)倉庫至少需要8人合伙，每人均需配1輛車(chē)。車(chē)輛至少是能容納5個(gè)m3以上的金杯車(chē)、小箱貨、依維柯等。
除此之外，在倉儲作業(yè)中，還需要，托盤(pán)、泡沫箱、打印機等基礎設施，再加上人工，水電等花費。據新經(jīng)銷(xiāo)估算，網(wǎng)格倉一年的成本超過(guò)150萬(wàn)。
2015年，興盛優(yōu)選曾自己建倉庫，招了兩百多名騎手，但不到一年虧損了兩千萬(wàn)，創(chuàng )始人岳立華不得不解散整個(gè)電商團隊，只留下幾名核心成員。
其二、二次配送讓成本更低
物流是一個(gè)通過(guò)集約整合、再分揀的成本壓縮過(guò)程。假設平臺晚上結單，第二天凌晨，就能有六七輛貨車(chē)從中心倉往網(wǎng)格倉送貨。網(wǎng)格倉在收貨之后，再組織分揀、裝車(chē)，配送可以從第二天早上開(kāi)始進(jìn)行。
同時(shí)，二次配送也緩解了中心倉的壓力。
傳統電商是以終端用戶(hù)為對象進(jìn)行分揀，按件計算運費。而社區團購的物流是針對商家的物流邏輯，上一級只分揀下一級物流的訂單。中心倉僅需將按照網(wǎng)格倉的sku分揀，網(wǎng)格倉按照團長(cháng)的sku分揀，團長(cháng)再按照用戶(hù)下單的sku分揀。
其三、平臺強運營(yíng)
比如網(wǎng)格倉老板的非專(zhuān)業(yè)性，倉內作業(yè)不能很好的優(yōu)化和改進(jìn)。因此各大平臺也會(huì )在網(wǎng)格倉安排駐點(diǎn)人員進(jìn)行工作協(xié)調和指導。
同時(shí)，由于網(wǎng)格倉不涉及商流，為保障收入，平臺也會(huì )對團長(cháng)進(jìn)行考核。以興盛優(yōu)選為例，在團長(cháng)端，平臺設置了10個(gè)訂單量的門(mén)檻。如果連續一周訂單量低于10單，就會(huì )關(guān)閉網(wǎng)點(diǎn)，團長(cháng)需要自行去其他網(wǎng)點(diǎn)取貨。
即使有種種的優(yōu)勢，但網(wǎng)格倉模式仍面臨著(zhù)不少挑戰：
首先，從盈利模式上看，網(wǎng)格倉收入來(lái)源于訂單提成，不觸碰商流，訂單的銷(xiāo)量無(wú)法掌控，會(huì )出現一條線(xiàn)路為了一個(gè)團長(cháng)的幾個(gè)雞蛋，跑上20km的事情，浪費了大量人力成本。
同時(shí)，各家平臺為搶奪市場(chǎng)，價(jià)格補貼屢見(jiàn)不鮮，但價(jià)格戰對業(yè)務(wù)卻并無(wú)加成。有報道顯示，為保障服務(wù)質(zhì)量，一些平臺限定單條線(xiàn)路最多開(kāi)850單，這反而增加了司機和車(chē)輛成本。
雖然，每個(gè)平臺也都有各自的保底件數(據《零售與電商觀(guān)察》報道，美團優(yōu)選是3000-5000件，多多買(mǎi)菜是3000-7000件，橙心優(yōu)選是2000-5000件。)但網(wǎng)格倉虧錢(qián)的新聞仍是屢見(jiàn)不鮮。
其次，從成本上看，在網(wǎng)格倉物流模型中，團點(diǎn)效率是決定利潤的關(guān)鍵所在。團點(diǎn)訂單量少，送貨成本就高，只有團點(diǎn)達到一定密度后，才有盈利的空間。
而團購平臺為獲客，勢必會(huì )增加sku，從而導致分揀的處理難度增加，庫內參與分揀的人員也會(huì )相應的增加;或者sku的變化導致大體積商品過(guò)多，團效低。
不過(guò)，網(wǎng)格倉可以自行規劃路線(xiàn)，以提高效率和利潤，在這一點(diǎn)上平臺并不會(huì )加以限制，這但是需要平臺賦予更高的團效，才能走得更遠。
再次，從模式看，網(wǎng)格倉在整個(gè)物流環(huán)節上可比做快遞轉運中心，而近幾年，通達系快遞做的最大改變就是“轉運中心直營(yíng)”。
同樣，在早期，平臺為了擴張會(huì )選擇加盟制的倉配模式，但隨著(zhù)時(shí)間推移，價(jià)格戰褪去，行業(yè)的競爭勢必會(huì )回到服務(wù)上，那時(shí)，巨頭們會(huì )不會(huì )也會(huì )加速“網(wǎng)格直營(yíng)”?或者進(jìn)行優(yōu)勝劣汰就不得而知了。不過(guò)，從當下行業(yè)火熱的局勢看，那個(gè)階段應該很遠。
本文來(lái)源于物流指聞，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，文章如有侵權可聯(lián)系刪除