交通運輸部發(fā)布了《收費公路車(chē)輛通行費車(chē)型分類(lèi)》標準修訂稿，明確了貨車(chē)主要按車(chē)軸總數分類(lèi)。
原題：金運之聲王?。汗坟涇?chē)收費方式變化對貨運業(yè)的影響
今年5月16日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《深化收費公路體制改革取消高速公路省級收費站實(shí)施方案》（國辦發(fā)〔2019〕23號），明確“調整貨車(chē)通行費收費方式，從2020年1月1日起，統一車(chē)（軸）費收費”，確保貨車(chē)通行費整體負擔不增加，同時(shí)實(shí)行公路封閉收費，收費站入口不得停下來(lái)稱(chēng)重檢測?！?br>5月30日，交通運輸部發(fā)布了《收費公路車(chē)輛通行費標準分類(lèi)》修訂稿，規定貨車(chē)主要按車(chē)軸總數分類(lèi)，2軸藍牌貨車(chē)為優(yōu)等，2軸黃牌貨車(chē)為二級，3軸三、4軸四、5軸五、6軸六，而6軸以上的車(chē)輛按車(chē)軸總數實(shí)行超限運輸。目前，各省的收費標準都在測算中，原則上保證貨車(chē)通行費的總體負擔不增加。
我國公路貨車(chē)早是按額定載重收費的。為了控制超載，引入了計重收費方式，有效地控制了公路貨車(chē)超重現象。由于超重現象已基本得到遏制，為提高今天的運營(yíng)效率，收費方式將改為按車(chē)軸數收費。
因為高速公路運營(yíng)商很多，而且高速公路的建設時(shí)間也不一樣。一般來(lái)說(shuō)，山路橋多、建設時(shí)間晚的高速公路收費偏高。目前，各省高速公路收費標準正在測算中，具體標準尚未公布。
按軸數收費后，重型車(chē)普遍受益，輕型車(chē)和空載車(chē)成本可能增加；軸數較少的車(chē)輛受益；部分皮卡車(chē)受益；提升軸（懸浮軸）成本可能增加。
作為許多運輸公司在來(lái)回貨物種類(lèi)不一致時(shí)考慮的一種選擇，車(chē)軸的數量是根據新的分類(lèi)標準來(lái)計算的，而不管它是否可以提升。因此，節油、節胎的功能依然存在，但高速節油的功能將不復存在。
至于不同軸號的拖車(chē)可能由同一個(gè)牽引頭牽引，根據新計劃，軸號將寫(xiě)在高速入口，因此無(wú)需擔心充電過(guò)多或充電不足。
由于此次進(jìn)口權重有所改變，高速增持有可能重新抬頭。我國有3000多個(gè)收費站，其中一個(gè)收費站沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴格檢查，存在漏洞，會(huì )導致過(guò)重現象。因此，開(kāi)展出口稱(chēng)重抽查，打擊超重仍然是一項艱巨的任務(wù)。
在高速公路的這種變化中，收費標準的變化是一個(gè)方面，收費方式的變化是另一個(gè)方面?，F金支付將越來(lái)越少，etc卡支付將成為主流，傳統儲值卡將全部改為記賬卡，允許etc用戶(hù)綁定銀行賬戶(hù)和第三方支付賬戶(hù)，因此，信用等級較低的個(gè)人司機能否獲得類(lèi)似信用卡的信用值得期待。
**已經(jīng)明確，沒(méi)有obu設備的etc用戶(hù)將不享受通行費優(yōu)惠，**也沒(méi)有明確規定貨車(chē)只能在本省申請etc卡。因此，下半年的etc用戶(hù)競爭即將開(kāi)始。上半年，先進(jìn)的高速公路公司將與曼邦集團等眾多司機競爭平臺公司。這是一個(gè)待觀(guān)察的問(wèn)題。
無(wú)車(chē)載貨平臺能否借助etc改革使自身投入更加合理，也是人們期待的一個(gè)方面。
總之，高速公路收費模式和收費標準的變化將給行業(yè)帶來(lái)沖擊。運輸企業(yè)和客戶(hù)企業(yè)應予以重視。未來(lái)會(huì )發(fā)生什么？我希望繼續和你討論。