目前實(shí)體配送站和物流信息平臺模式雖然在一定程度上緩和了貨運市場(chǎng)上供需信息不對稱(chēng)的矛盾，但均難以從根本上解決我國公路貨運業(yè)運行效率不高的問(wèn)題。本文將著(zhù)眼于國內貨運市場(chǎng)上的新業(yè)態(tài)----網(wǎng)絡(luò )貨運，對網(wǎng)絡(luò )貨運業(yè)態(tài)基本模式進(jìn)行分類(lèi)，比較分析國內網(wǎng)絡(luò )貨運業(yè)態(tài)運行情況。
雖然我國網(wǎng)絡(luò )貨運業(yè)態(tài)正處于探索階段，很多制度規范還在制定中，但這并不影響網(wǎng)絡(luò )貨運模式作為一種新業(yè)態(tài)不斷探索自身發(fā)展的規律。
網(wǎng)絡(luò )貨運業(yè)態(tài)由網(wǎng)絡(luò )貨運試點(diǎn)單位和關(guān)聯(lián)企業(yè)共同構成，便由于不同企業(yè)開(kāi)展網(wǎng)絡(luò )貨運業(yè)務(wù)的方式有所不同，因此為了更方便闡明國內網(wǎng)絡(luò )貨運業(yè)態(tài)，下面將圍繞現有試點(diǎn)單位的經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行分類(lèi)。
一、平臺類(lèi)網(wǎng)絡(luò )貨運模式
平臺類(lèi)網(wǎng)絡(luò )貨運模式是指滿(mǎn)足交通部對網(wǎng)絡(luò )貨運定義的要求，以多功能信息平臺為支撐，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數據技術(shù)和云計算相結合，將車(chē)、貨雙方的信息對接。為客戶(hù)制定運輸路線(xiàn)，降低物流成本。
二、專(zhuān)業(yè)運輸網(wǎng)絡(luò )貨運模式
專(zhuān)業(yè)運輸網(wǎng)絡(luò )貨運模式是指滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò )貨運基本要求，通過(guò)專(zhuān)注于某一細分運輸服務(wù)市場(chǎng)、提供專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò )貨運模式。
三、綜合服務(wù)型網(wǎng)絡(luò )貨運模式
綜合服務(wù)型網(wǎng)絡(luò )貨運模式是對平臺類(lèi)與專(zhuān)線(xiàn)運輸類(lèi)網(wǎng)絡(luò )貨